上海車展的全稱叫上海國際汽車工業展覽會，始創于1985年，每逢單數年舉辦一次，最初是在夏季舉辦，從2003年開始，舉辦時間固定在4月下旬。2013年4月21-29日，將要舉辦的是第十五屆上海車展。有些媒體在報道中，把開幕時間寫成4月20日，是因為每次車展開幕前，都會拿出1-2天時間進行內部開放，專門接待媒體采訪，廠家也大都在這時召開新聞發布會，這一天故稱媒體日，并非車展的開幕日。在本屆上海車展開幕之前，先與您回顧一下歷屆上海車展。

    上海車展與北京車展不同，最早它并不被廠家重視。 2001年之前，大型汽車制造商缺席上海車展的現象比較普遍，以至于主辦方在2003年采取降價的手段吸引更多廠家參展。盡管如此，上海車展第一次出現“首發車”是在2005年的第十一屆車展上，但只是一輛專門面對中國市場的小型車；真正意義上的“首發車”，是在2007年的第十二屆車展才出現的。

    1985年第一屆上海車展

    1985年7月3日開幕，舉辦地點是當時的上海工業展覽館。展覽館位于上海靜安區的延安中路上，造型與西直門外大街上的北京展覽館如出一轍，都是典型的蘇式建筑。1955年落成時叫中蘇友好大廈。現在叫上海展覽中心。

    當時，大眾的桑塔納轎車剛剛進入上海汽車制造廠組裝，而日本的大發微型面包車也正在天津生產（大發品牌未入華，車名為華利），再加上南京組裝的依維柯商務車，這些在當時令人耳目一新的車子，成為了車展的主角。

    第一屆上海車展的參展廠商來自22個國家和地區，共328家，展館面積1萬平方米。

    1987年第二屆上海車展

    1987年6月17-22日，在上海展覽中心舉行了第二屆上海車展。這次的參展商來自20多個國家和地區，約200家。

    您如果關注新聞就會發現，車展報道中關于參展商的數量往往大于人們的感覺。這是因為，一般觀眾到車展是為了看汽車，即使在今天，轎車參展商也不過幾十家而已，更多的參展商是汽車零部件制造商，就拿第二屆上海車展來說，汽車零部件、加工設備、維修工具、檢測儀器等參展商占了絕大多數。整車參展商只有奔馳、大眾、通用、標致、雷諾、菲亞特、依維柯、豐田、五十鈴、沃爾沃等。

    1989年第三屆上海車展

    第三屆上海車展于1989年8月24日在上海展覽中心開幕。這次的展覽面積依舊是1萬多平方米，參展商來自18個國家和地區，共計150余家。

    當時的合資汽車廠：上海大眾、廣州標致、北京吉普成為了展覽中的主角。境外整車制造商主要是大眾、豐田、五十鈴、日產、本田、通用、克萊斯勒、菲亞特和起亞。

    1991年第四屆上海車展

    1991年，大眾在我國的第二家合資工廠：一汽-大眾成立了，在展臺上，桑塔納、高爾夫、捷達、奧迪等大眾轎車成為主角。與此同時，問世33年、生產28年，累計產量近8萬輛的上海牌轎車停產（見下圖），廠房被拆除，騰出地方讓給上海大眾替德國人組裝汽車。

    1993年第五屆上海車展

    這次車展的面積擴大為1.6萬平方米，展覽區域在上海國際展覽中心、國際貿易中心和上海展覽中心三處，來自18個國家和地區的600余家廠商參展。就在這一年，鄭州日產和長安鈴木成立了。奧拓走進了越來越多的家庭。

    1995年第六屆上海車展

    1995年6月27日-7月2日舉辦了第六屆上海車展，展覽面積3.3萬平方米，來自24個國家和地區的近400 家廠商參展，展出整車130輛。在這屆車展上，第四代帕薩特亮相，隨后以進口的形式在我國銷售。當時有人并不知道它其實是桑塔納的后續車型，或者說桑塔納其實就是第二代帕薩特。在那個時候，人們把帕薩特視為高檔汽車。

    1997年第七屆上海車展

    1997年6月11-16日舉辦了第七屆上海車展，展覽區域分為上海展覽中心和上海國際展覽中心，展出面積3.4萬平方米，參展商300余家。此次車展中，整車展出并不多，以桑塔納2000和富康為主，奔馳、寶馬等制造商缺席，參展商主要是汽車零部件制造商。

    1999年第八屆上海車展

    1999年6月15日第八屆上海汽車開幕，展覽面積4萬平方米，來自21個國家及地區的近400家汽車制造商和汽車零部件制造商參展，不過，奔馳、寶馬等制造商再次缺席。

    此時，國內的合資工廠已經有了11家：北京吉普、上海大眾、一汽-大眾、鄭州日產、長安鈴木、慶鈴汽車、昌河鈴木、南京依維柯、四川一汽豐田、上海通用、廣汽本田。自主品牌奇瑞的第一輛汽車也在這一年的年底下線了。

    2001年第九屆上海車展

    2001年6月18-24日舉辦了第九屆上海車展，車展在上海國際展覽中心、上海世貿商城和上海光大會展中心三個展館同時舉行，展館面積5萬平方米，來自23個國家和地區的700多家廠商參展。由于當年上海還有一個漢諾威國際汽車博覽會，導致包括通用、福特、大眾、寶馬、豐田在內的不少汽車廠家缺席。此外，也有消息說，眾多廠家缺席的原因是參展費用昂貴、展館分散。 

    2003年第十屆上海車展

    2003年4月22-27日舉辦了第十屆上海車展，舉辦地點統一為上海新國際博覽中心。為了避免2001年的冷清局面，主辦方將境外參展商的參展費用從每平方米350美元降至280美元，但是，國內展館從每平方米830元上漲為1111元。來自23個國家和地區的730家廠商參展，展覽面積7萬平方米，展示汽車300多輛，其中，116輛展車來自境外。奇瑞、吉利和中華等自主品牌汽車企業的參展，給人們帶來了某種信心。

    遺憾的是，由于“非典”，車展被迫提前到24日閉館。

    2005年第十一屆上海車展

    2005年4月22-28日舉辦了第十一屆上海車展，共展出整車693輛，其中，轎車和面包車649輛，商用車44輛，140輛展車來自境外，共接待觀眾39萬人次。此時，中外合資的汽車制造廠在1999年的基礎上，又增加了天津一汽豐田、長安福特、北京現代、東風悅達起亞、華晨寶馬、東風本田、東風日產、一汽轎車（馬自達）、廣汽豐田和北京奔馳。境外汽車品牌大規模進入，導致車展越來越熱鬧。

    但是，與最近幾年的車展相比，2005年的上海車展對于汽車媒體來說，還是很舒服的。我清楚地記得，媒體日的前夜，我甚至有時間與一大群同行在餐館里吃喝，然后跑到外灘品咖啡。原因很簡答，沒那么多新聞可寫。整個車展只有一款汽車舉行了首次發布——通用汽車雪佛蘭的樂風（當時被稱為Aveo三廂版）。

    2007年第十二屆上海車展

    2007年4月22-28日舉辦了第十二屆上海車展，展覽面積14萬平方米，來自21個國家和地區的1300余家制造商參展，共接待觀眾50萬人次，展出整車868輛。其中，外來品牌展車265輛，境外運抵整車130輛，自主品牌整車603輛，海外車型全球首發5輛，中外概念車20余輛，新能源車10余輛。

    全球首發車型是通用的2款概念車，奧迪S07概念車和起亞的賽拉圖。新車型多了，終于有更多報道素材了，不過，媒體日那天暴雨如注，給媒體工作人員的采訪，帶來了不小的麻煩。

    2009年第十三屆上海車展

     2009年4月22-28日舉辦了第十三屆上海車展，展覽面積17萬平方米，來自25個國家和地區的1500余家制造商參展，共接待觀眾60萬人次，展出整車918輛。其中，進口車316輛，國產車602輛，全球首發車13輛。

    此時，西方國家汽車市場逐漸疲軟，中國汽車市場的暴利為國外汽車廠家所垂涎。一些汽車制造商將上海車展列為A級車展，開始予以重視。

    2011年第十四屆上海車展

    2011年4月21-28日舉辦了第十四屆上海車展，展覽面積23萬平方米，來自20個國家和地區的2000余家制造商參展，共接待觀眾71.5萬人次，展出整車1100輛。其中，進口車200輛，國產車900輛，全球首發車75輛。

    此次車展，就連破產速度和車速一樣快的阿斯頓·馬丁，也以浩大的聲勢參展，可見，中國汽車市場在外國人的眼中，具有多么重要的價值。

    2013年第十五屆上海車展

    2013年4月21-29日將舉辦第十五屆上海車展，根據承辦方發布的消息，車展總面積28萬平方米，分為17個室內展館，其中，乘用車占據13個館，比2011年車展增加了2個館。來自18個國家和地區的近2000家制造商參展，展出整車約1300輛。其中，全球首發車111輛（外來品牌28輛），概念車69輛（外來品牌50輛），新能源車91輛（外來品牌56輛）。