拆車坊第16期的拆解車型是邁騰與凱美瑞。今天（2013年5月8日）下午14時，拆車坊將舉行新聞發布會，發布此次拆解的結果。在過去一周的時間里，我不斷收到詢問：邁騰和凱美瑞究竟哪個好。事實上，這是個很難回答的問題。因為，且不說每一款車在設計方面都有自身的獨特性，每一位消費者也都有自己的價值觀。對于消費者來說，站在不同的角度，或者說以不同的取向為出發點，肯定會得到不同的判斷。

    南、北方的不同偏好

    憑著主觀判斷，我認為，南方地區的消費者信賴凱美瑞的會多些，北方地區的消費者信賴邁騰的會多些。其原因不僅僅是凱美瑞產地在廣州，邁騰產地在長春，更多的因素，源于它們各自在中國的歷史。

    20年多前，我在東莞第一次見識了凱美瑞（當時叫佳美），主人開著它到機場接我，一路上，對其贊不絕口，說這車比桑塔納和505強多了，簡直有天壤之別，并慷慨地把嶄新的車借給了我。在接下來的幾天里，我有機會深入體會了這輛進口的豐田車。當時我并不懂得轎車還有級別之分，把它與我在北京經常接觸的皇冠進行了一番對比（后來才知道凱美瑞是中型車，皇冠是行政型車），覺得除了后座不如皇冠舒適、寬敞之外，車內的安靜程度與加速性能，兩者并無落差。

    事實上，80年代開過皇冠的人，90年代開過佳美的人，都會對豐田車的品質留下很好的印象。不過，那時候能買得起這兩款車的人很少，而且多半集中于南方。北京當時也有很多皇冠，但不是機關車就是出租車，很少有私人購置。90年代中期往后，購買轎車的人才多起來，但在價格的制約下，多半只能買桑塔納、捷達與富康。而桑塔納和捷達的美好形象，正是從此開始樹立的。

    整個90年代中后期，桑塔納、捷達成為我國轎車市場的主體，由于這倆車的級別也不一樣，前者是中型車，后者是緊湊型車，所以，最早購買桑塔納的用戶，多半是機關單位，而捷達多半為私人所購置。也許是我國民眾喜歡向官方看齊，當桑塔納的價格逐漸下降后，便立即成為私人購置的對象。這種現象，與一些拆遷戶拿到巨款，立即買輛奧迪A6在村里游逛，如出一轍。

    邁騰可謂慢熱車型

    作為第六代帕薩特，邁騰自2008年上市后，頭3年始終處于比較尷尬的境地——明明是帕薩特家族最新一代的車型，在中國卻出現了水土不服，銷量敵不過在德國已停產、在我國上海仍繼續生產的的第五代帕薩特。這種情況，直到2011年7月，邁騰換代之后，才得以改變（此時的邁騰為第七代帕薩特）。說起來很有意思，這次換代，動力一點兒沒變，依舊是上代車型的1.8和2.0升發動機，最大的變化是軸距加長了100毫米，配置有一定程度的提升，新車上市僅3個月，月銷量便首次超過1萬輛。看來，加長軸距在我國真是個提升銷量的訣竅。

     由于當年的佳美打造了極好的口碑，凱美瑞國產后，銷量始終比較穩定，一直維持在15萬輛上下。但在2012年，略有下降，并第一次輸給了邁騰。從上面的表格可以看出，去年，邁騰銷量暴漲8萬多輛，簡直是創造了一個奇跡。

    大眾車為什么在我國受歡迎 

    1，大眾汽車本身的進步確實很大。1985年，大眾的中型車是桑塔納，同期，我國街道上還有尼桑的中型車藍鳥。當時我們曾把這倆車做過對比，在場的人一致認為桑塔納太差勁了，與日本車有著天壤之別。可是，您看看今天的帕薩特，如果把它與同級日本車，比如凱美瑞、天籟、雅閣作對比的話，不相上下，某些方面還有自己的優勢。這29年，大眾的進步可謂突飛猛進。

    2，大眾車在細節方面做得很好。比如，行車信息的顯示，遠比豐田車更為人性化。再比如，開啟雙閃的同時開啟轉向燈的話，系統可以自動切換。諸如此類的細節設計，很容易令人產生好感。

    3，大眾的售后服務不錯。我走訪過多家上海大眾的4S店，服務水平很棒。事實上，這種服務對銷售能起到促進作用。豐田的服務也不錯，但多少給人一種不如在大眾店里更為舒服的印象（這是我的個人感受，可能不準）。

    4，先入為主。大眾的國產很早，給人們留下了更為深刻的印象。90年代買車的部分人群，把它與東歐汽車相比，得出“大眾車皮實耐用”的結論。這種慣性認識能維持很長時間。而80年代買車的人群，對日本車更有好感。可惜日本車太貴了，而且當時購置得需要指標，所以，這個人群很小。

    大眾車、豐田車誰更好

    在拆解了邁騰與凱美瑞之后，我邀請了一些友人，大家圍著車，呆了幾乎整整一天。觀察兩種不同的設計風格，討論它們各自的特點。得出的比較一致的看法是：邁騰的設計很精細，考慮的比較周全。比如，行李倉的支架隱藏在飾板里，整個行李倉規規整整，看上去很舒服；再比如，懸掛的側向支撐比較厚重，如果車輪被劇烈撞擊，受損程度會小于凱美瑞。凱美瑞的設計更多考慮到了它的商品屬性，以夠用為原則，絕不浪費消費者的鈔票。比如，車門合頁的底座，用沖壓件而不是鑄件。

    如此說來，邁騰就很出色嗎？我看未必。比如，這款車的副車架和前懸擺臂原本是鋁合金材質，可現在換成了鋼制品。至于有人認為邁騰是高級車，從里到外都是高級的，可您別忘了，邁騰誕生于大眾的PQ46平臺，而這個平臺源自PQ35平臺，高爾夫與速騰便是這個平臺的產物。就連大眾的工程人員都曾表示：帕薩特與高爾夫有50%左右的數據是共用的，兩車共享的部分還包括傳動系統、前后懸掛、轉向柱，等等。

    那么，技術含量遜色于邁騰的凱美瑞，就處處不值一提嗎？也不盡然。就拿碰撞測試來說，我國于2012年對凱美瑞進行了測試，得50.3分，獲5星+的評價。我國尚未對新一代邁騰進行碰撞測試，只能拿08款邁騰作參考——46.6分，獲五星評價。當然，這么比也許不公平。

    今天的發布會將是怎樣的結果

    對于拆車坊的工作，我的理解是：雖然每期拆解兩款車，但一定要在它們之間論輸贏，便很有可能走向偏執，從而導致不能客觀地觀察。我最想做的事情是，每拆解一款車，把制造商的技術人員請來，為我們、更是為大家，講講這款車的設計理念，這樣做，能讓更多的人學學汽車知識，應該是件好事。比如，這次我們拆解了邁騰與凱美瑞，但我們能看到的，只是表象，今天下午發布會向大家公布的，也僅僅是這些表象（清華大學老師的發言除外），很盼望一汽-大眾和廣汽豐田的技術人員能到車訊網來，給大家科普一下，這些表象背后有什么學問。

    為了讓聲音更為全面、客觀，我們還邀請了非汽車廠家的工程技術人員，請他們站在第三方的角度，對邁騰、凱美瑞做出自己的評價。此外，我們打算尋找幾位車主，請他們講講實際使用的感受，這種感受對于打算買車的朋友來說，也許更為真實，更具參考價值。

    總之，今天的發布會不是第16期拆車活動的尾聲，而是一臺汽車交響樂的序曲。在車訊網拆車坊這個舞臺上，將為您呈現一場別開生面的百家爭鳴。

    延伸閱讀之一：《體驗廣汽豐田第七代凱美瑞》。

    延伸閱讀之二：《全新邁騰B7L的雙重任務》。