【車訊網 奇瑞十分貼切。

　　時下，奇瑞因艾瑞澤7上市博得空前關注而沾沾自喜，但是，奇瑞也應該看到瑞麒、威麟車型在網上連篇累牘的“清倉”、“降價2萬”的促

　　自去年8月奇瑞宣布逐步停用瑞麒與威麟品牌后，回歸“一個奇瑞”成為未來的戰略，但，這也意味著奇瑞對過去多品牌戰略“失敗”的默認。

　　原瑞麒

　　周日，北京白晝如夜，一場大雨過后，驅走了悶熱，而筆者在國貿地區偶然看到了風雨中“飄搖”的原瑞麒dash;—4年前代表奇瑞乃至代表中國自主高端品牌的瑞麒呱呱落地而今卻落得壽終正寢。

　　據乘聯會數據統計，瑞麒品牌自誕生截止到6月份，4年多的時間，總銷量為12萬臺，其中代表高端的G5、G6兩款車型總計

　　如果說奇瑞多品牌戰略的失敗僅僅是名聲隕落，那么自2009年開始，奇瑞連續四年的累計超過20億元經營性虧損則是切膚之痛。

　　失敗是成功之母。奇瑞也在過去的失敗中汲取了教訓，艾瑞澤7的正向開發以及不遺余力地營銷推廣可見奇瑞放手一搏的決心。

　　不過，在今年4月宣布啟用新LOGO以來，奇瑞在LOGO的使用上仍然沒有“用心”。昨天在微博上，曝出奇瑞E3的棚拍照片，而E3懸掛的LOGO仍然為奇瑞的“老LOGO”，并沒有像艾瑞澤7一樣懸掛新的LOGO。

　　更令筆者不解的是，此前媒體報道，未來奇瑞主打四大產品系，系列會承擔所有的A00級產品；風云系列（Fulwin）產品覆蓋從A0級到A級產品；瑞虎系列繼續主打SUV車型；艾瑞澤系列（ARRIZO）產品覆蓋從A0級到B級產品，那么，奇瑞E3又要劃分到哪個系列中呢？

　　一個汽車品牌如果總是在產品與產品系列的劃分上左右不定、前后不一，勢必會影響品牌乃至產品的知名度與美譽度。當然，一個不能讓消費者記住的品牌，前景亦難料。前事不忘后事之師，忘記多品牌戰略失敗的教訓，就等于背叛美好的未來。