【車訊網 報道】一汽馬自達6相信大家都并不陌生，經典的延續素有“彎道王”的美稱，曾幾何時，馬自達6在中國市場上的出現也是叱咤風云的車型，出色的操控表現以及運動的底盤調校給人留下了極為深刻的印象，如今馬自達6已經走過了13個年頭，但在市場上的銷量表現依舊暢銷，而這也足以說明其品質的被認可程度。

　　本次體驗依舊主要以感受馬自達6“不老的底盤傳奇”為主，廠家安排了減速帶、直角轉彎與緊急變向這三項測試，這三項測試看似簡單但通過激烈駕駛足以能夠體驗到操控性的各項表現，首先我們先來看下馬自達6的懸架系統，采用雙橫臂式獨立懸架帶橫向穩定桿+E型多連桿獨立懸架結構，偏運動性的調校在同級車型中獨樹一幟。

　　在駕駛環節，首先是90度直角彎的體驗，這里要強調一下馬自達6使用的是機械液壓助力轉向系統，偏運動的風格會稍顯沉重，但給駕駛者反饋的路感和運動特性很不錯，精準的轉向會很大程度提高過彎時的自信心，此外得益于前雙橫臂式獨立懸架的調校，在高速轉向時能夠提供更穩定的橫向支撐力，轉向毫無虛位。

　　而在弧形彎道高速過彎時，運動特性的底盤調校表現的十分緊湊，車頭前輪進入合適軌跡后此時明顯感覺到車尾緊隨其后循跡性很好，而且在通過彎心時后輪緊緊的抓地力和后懸出色的支撐力也極大避免了側滑現象的發生，整個過程車身側傾小抑制的到位。

　　在緊急并線環節，同樣是得益于前后懸架的運動化調校和較好的韌性，在制動時車頭前傾現象并不明顯，ABS和EBD的協同工作，再加上低扁平比的寬胎以及配以大尺寸的盤式制動系統，車輛整體制動表現很靈敏“即剎即有”，并且在同時轉向時尾部也沒有出現甩尾的情況，車輛始終保持著穩定的狀態。

　　在通過連續減速帶時能夠明顯感覺到車輛底盤“硬”的調校，懸掛行程調校偏短在通過時車輪的跳動被抑制的很平緩，對于多余的震動處理的也很干脆。

　　除了底盤方面的優勢，馬自達6在動力方面的表現也很不錯，搭載2.0L自然吸氣發動機并且帶有S-VT+VIS節油技術，直線路段加速測試動力整體輸出很平順，5擋手自一體變速箱在換擋時也表現出了一定的積極和靈敏性，在城市道路或高速駕駛動力完全不成問題。

　　總結：其實對于一汽馬自達6這款車不用過多的介紹相信大家早已是熟悉的不能再熟悉了，在體驗環節不少駕駛者表示自己就是馬自達6的車主。對于馬自達6這款車來說最引以為傲的無疑是底盤的可靠性和在同級車型中出色的彎道操控性，再加上這些年良好的市場表現和口碑也再次認證了馬自達6的競爭優勢所在。