【車訊網 報道】

　　馭勝S350是一款非承載式車身的SUV車型，不僅具有實用的裝載空間和高達225mm 的最小離地間隙帶來的良好通過性，另外非承載式車身獨有的兩縱八橫的大梁帶來的車身剛度和抗扭度方面的上好表現讓車輛的操控也可圈可點。在車輛進行平順性專業(yè)測試中，馭勝S350的成績秒平國內等價位合資&自主各類車型，無論是和承載式車身的SUV、還是家用轎車相比，馭勝S350的乘坐舒適性成績讓人滿意。那么，馭勝S350看似高大威猛的車身，其內部安全防護結構真實狀況到底又是怎樣的呢？接下來的單車拆解報告，為您剖析“馭勝S350的安全觀”。

　　第一章：前部防護結構

　　馭勝S350前部防護結構由前部保險杠外皮、緩沖層、防撞梁、吸能盒四部分組成。前部保險杠整合了緩沖層，采用一體設計。吸能盒整合在車身大梁兩根縱梁的前部，結構簡單，實用性高。

　　1、前部保險杠

　　.

　　2、緩沖層

　　緩沖層和保險杠采用了相似的材料，主要作用就是減少行人傷害。在與行人發(fā)生事故時避免行人肉體直接接觸保險杠內的金屬骨架，通過自身破碎吸收掉部分碰撞能量，減少行人腿部傷情。

　　當下有部分車型會省去了這層緩沖裝置，目的當然是為了節(jié)省成本。從安全防護設計角度來看，省去緩沖層的車輛，無疑其安全理念和車身防護設計方面還不夠成熟。

　　3、前防撞梁

　　前部防護結構中，防撞梁起到的作用至關重要。主要吸收碰撞能量并將其分散到兩側吸能盒，以減少駕駛艙變形，為車內乘客提供更好的保護。

　　4、前部吸能盒

　　吸能盒，顧名思義其主要作用就是通過自身變形吸收碰撞能量的，一般來說吸能盒自身設定了潰縮引導結構，以便在碰撞中自身朝著設計的方向變形。在中低速碰撞中，減少車身縱梁的變形程度，利于后期修復。在高速碰撞時通過自身潰縮吸收部分碰撞能量， 并將未消耗掉的碰撞能量傳遞到車身骨架縱梁，降低駕駛艙變形的風險。

　　前部防護結構點評：

　　如果僅從結構來看，馭勝S350前部防護結構屬于中規(guī)中矩。因為自身非承載式車身設計，發(fā)生在前部的碰撞大多會傳遞到車身大梁，最大限度減少了駕駛艙變形風險，提高了對車內乘員的保護。

　　第二章：車門防護結構

　　馭勝S350采用了一體沖壓成型車門，車門內部都采用了管狀防撞梁+加強筋的復合防護結構，車門外皮黏貼了小塊兒止震板。為了獲得更好的車內靜謐性，馭勝S350前后門車門內襯板內側均設置了原生材料的白色吸音材料。

　　1、前車門

　　2、后車門

　　車門防護結構點評：

　　馭勝S350車門采用了復合防護結構，管狀防撞梁+帽型加強筋也是當下主流的防護形式。斜置的管狀防撞梁+橫置的加強筋覆蓋了車輛距地700mm至950mm的高度范圍，能為車內乘客提供周到的側面保護。