【車訊網(wǎng) 報道】
PSA的這臺1.2THP發(fā)動機最早出現(xiàn)在我們的視野里是在東風(fēng)標(biāo)致408上,當(dāng)時不少都質(zhì)疑如此小的排量到底能夠帶動一輛這么大的車,同樣的質(zhì)疑聲當(dāng)年在1.4TSI的速騰上也經(jīng)常會聽到。
發(fā)動機參數(shù)對比 |
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車型號 |
PSA 1.2THP |
大眾 1.2TSI |
發(fā)動機排量 |
1.2 |
1.2 |
最大功率 |
100kW |
81kW |
峰值扭矩 |
230Nm |
200Nm |
作為PSA集團THP系列發(fā)動機中最“小”的一名成員,這臺1.2THP發(fā)動機100kW的最大功率以及230Nm的峰值已經(jīng)超越了大眾低功率版本的1.4TSI發(fā)動機。
全鋁合金輕量化設(shè)計
發(fā)動機采用全鋁合金材質(zhì),在保持良好散熱的同時,又減輕了動力系統(tǒng)的重量,這也是現(xiàn)今主流發(fā)動機常用的減負(fù)方法。
CVVT連續(xù)可變進氣正時系統(tǒng)
同樣是現(xiàn)代發(fā)動機的主流技術(shù)之一,主要作用在于能夠有效的提升低轉(zhuǎn)速時的扭矩輸出,從而達到提高動力以及降低油耗和排放的目的。
雙質(zhì)量飛輪、單平衡軸
看到這里也許很多網(wǎng)友會一頭霧水,其實說簡單點就是用來解決三缸發(fā)動機平順性不足(相比較于四缸發(fā)動機)“先天缺陷”的一種方法。雖然能夠有效的提升發(fā)動機在運轉(zhuǎn)時的平順性,但并完全能夠達到四缸發(fā)動機的水準(zhǔn)。
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