【車訊網 報道】　　11月21日，在2015年的廣州國際車展上，公平價二手車創始人萬可文做客了車訊網高端訪談間。萬先生為我們講解了目前二手車市場發展面臨的各項困境以及公平價的發展規劃，以下為訪談實錄：

　　車訊網：各位車訊網的網友大家好，歡迎大家收看車訊網2015廣州車展高端訪談，今天做客我們訪談間的是公平價二手車評估平臺創始人萬可文先生。首先有請萬總跟我們廣大網友打聲招呼。

　　萬可文：大家好。

　　車訊網：請問一下萬先生，公平價為什么要在廣州車展發布《二手車互聯網大數據白皮書》，這本書的核心是什么？

　　萬可文：大家知道今天是車展的大日子，選擇這個時候發布二手車的白皮書，是想告訴大家在買車的時候可以更好、更理性的決策。二手車現在變成熱點，無論投資、還是廣告，非常的火熱。但是大家都在想二手車值得買嗎？能夠買嗎？我們這個時候發布《二手車互聯網大數據白皮書》是希望告訴大家，哪些車比較保值，哪些車值得買，怎么買二手車，去哪些平臺去買。關鍵是怎么以合理價格，買到心目中的那輛好車。

　　記者：能否站在用戶角度為我們分析一下，公平價能為消費者解決什么問題？

　　萬可文：今天在來車展的路上看到很多人開車來看車展。他們開車來看車展，大家發現這個問題了嗎？說明來看車展的人都想買一輛更好的車，但他們都有一輛車，這輛車怎么辦？賣出去。那我們是解決你那輛車怎么賣，多少錢賣的問題？現在二手車市場交易不規范，價格不透明，公平價可以第一時間告訴你的這輛車市場價格應該多少，怎么把它快速賣掉。這樣在你做二手車交易過程當中，就不會上當受騙。對于開車來看車展的朋友，可以通過公平價了解舊車價格，知道怎么和新車進行置換，以什么價格合適？這是可以實實在在幫助廣大車展朋友的地方。

　　其次我們知道新車大家關心其指導價，關心廠家做的活動，其實所有活動、案例都是基于指導價。但二手車交易沒有指導價，你開一輛車去，車商說多少錢，你根本沒有概念。在2013年，我們推出公平價之后，我們公平價被越來越多的用戶開始使用。大家買二手車過程當中，一定會拿出手機，查看公平價APP，看看公平價給出的評估價，這樣就可以不用擔心被商家忽悠了。

　　我們發現用戶在使用公平價過程當中，確確實實可以保證自己的利益，這是公平價給用戶帶來的價值。新車現在的交易量，遠遠高于二手車，中國目前有1.5億的汽車保有量，平均每輛車5年到置換期的時候。可以大膽預測，接下來國內每年二手車交易量的增長都將呈40%、30%的增長，而新車交易量會進入比較平穩的狀態。接下來3、5年二手車會成為國內主要的汽車消費文化。

　　如果我花40萬買一輛新車，結果我1年之后轉手，發現這個車只值30萬，一年損失10萬。但如果你花25萬買一輛開一年的準二手車，其實一年之后還值23萬，這是對于廣大用戶來說，他們目前還沒有形成的一種消費習慣。但隨著二手車的普及，隨著二手車大量創業平臺出現，隨著這一波二手車的教育。大量的平臺投放只是告訴大家二手車有多靠譜，但公平價是告訴大家以什么價格買到二手車才真正靠譜。我們可以告訴用戶如何理性購買二手車，這是公平價解決用戶買賣二手車很實在的問題。

　　車訊網：作為專業二手車互聯網大數據服務平臺，目前我們跟哪些互聯網平臺有合作或為他們服務，這方面數據能否透露一下？

　　萬可文：公平價醞釀在2012年，當年我還在美國。我在美國是二手車發燒友，從我第一輛車開始，從君威到寶馬到保時捷，其實我都在買二手車，我不覺得二手車是多丟臉的事情。2013年回國創業，立志于做中國二手車市場的定價工具，做二手車的指導價，我們推出之后，很快得到經銷商、網站、金融、保險、租賃公司的支持。他們都說這個評估很準，非常方便使用。傳統的評估就是找一個師傅說這個車多少錢，拍一下腦袋就把價格定了，但公平價用大數據方式，用非常精準模型告訴大家這輛車的市場價格，而且隨時方便大家查詢，沒有人力限制。

　　2014年我們邁出更重要一步，我們跟線下最大的拍賣公司車易拍形成戰略合作，我們做數據交換。接下來是很多拍賣平臺都跟公平價進行數據交換。再接下來就是大量的二手車商，汽車集團甚至新車4S店集團都和公平價進行數據對接。截止目前為止我們主要的合作伙伴超過100家。每天合作伙伴調用公平價評估接口，查詢公平價的次數接近100萬次，而且每天訪問公平價APP、網站的數據都在飛快增長。

　　記者：您剛才也提到我國二手車普遍存在拍腦袋定價，其實這是二手車的弊病，就是不互通、不共享、不透明，公平價如何解決這個難題？

　　萬可文：公平價從創立開始就在做數據交換的合作，剛開始我們是從各大網站抓取分析每個經銷商報價，是用一種大數據方式，數據分析模型方式做。當時我們已經比很多拍腦袋定的價格準很多。但公平價遠遠不滿足這一步，為了促成、收集更多的汽車交易價格，我們已經和車易拍等二手車交易網站、線下經銷商集團進行數據交換的合作。公平價的APP、數據免費給他們使用，他們必須要把真實交易數據反饋給公平價，我們在行業里面率先推動這個合作。而且由于我們的推動，二手車行業里也都開始進行這樣的數據合作。只有多方合作才會有海量數據，才有能力通過大數據分析做行業里面價格的權威。公平合作就要透明，透明合作就要把自己的數據共享給大家。很高興公平價在創業兩年里面，一直在積極推進數據交換合作，目前為止我們幾乎整合線上線下能夠整合的數據資源。

　　車訊網：現在電商比較火熱話題，今年“雙十一”也是比較火爆，您覺得二手車電商可行嗎？消費者怎么區分所謂專業的B2B、B2C、C2C這些。

　　萬可文：新車電商是需要積極探索，可以說是比較火爆，但比新車電商火爆更厲害就是二手車電商，因為現在二手車電商，是一個巨大藍海，投資熱潮非常洶涌，導致我們做二手車評估。從用戶車賣給B端，這叫C2B。因為有各種各樣的政策性因素，可能廣州車在廣州不是很好賣，但放在其他城市反而更好賣，這樣就產生B與B之間的交流，我是一個商家，我收到你的車，我在本市賣不出去，我可以通過其他商家在外省市賣出去，這叫B2B，這種方式多數通過拍賣解決；另外一個車商收到這輛車之后，怎么賣給用戶呢？把這輛車放在網上，放在交易市場去賣，所以就會出現平臺，平臺開始幫助經銷商賣車，這叫做B2C。所以說一輛車賣給你之前，可能由一個人賣給一個車商，這個車商再賣給第二個車商，第二個車商把信息發布在網上并最終再賣給你，這就叫做C2B，B2B，最后才是B2C，可能B2B，要經過好幾道B，而不是一道。這樣導致這個行業非常不透明。我的車賣給商家多少錢，這個商家與那個商家成交賣多少錢，這個商家賣給用戶多少錢？一輛5萬塊錢的車賣給甲車商，甲車商賣給乙車商的時候，變成5.5萬，乙車商再賣給丙車商的時候，就變成6萬。6萬到了一個B2C平臺，經過包裝、值保，最后變成7.5萬。所以一個本來5萬的車，最終賣到7.5萬元。二手車本身在公平價出現之前，這里面有很多貓膩，交易鏈非常的長，公平價的出現就是讓用戶在賣車第一時間知道，這個車你賣給商家可能是什么價格，如果你賣給個人是什么價格。公平價做這件事情就是為了讓二手車交易更透明，我們堅持自己的努力能把合理的價格告訴消費者，最終讓消費者決定賣車方式。

　　車訊網：您對我國的二手車市場未來是一個怎么樣的看法？

　　萬可文：我國二手車市場會發展非常迅猛、迅速，因為新車已經接近飽和狀態，我們知道最近3年，基本上新車交易量都在兩千萬輛左右徘徊，但二手車從500輛，到600輛，到今年800輛，在2016年行業預測會到達一千萬輛，一千萬輛的成交量基本上占到新車成交量的二分之一。再過三年我們認為在2020年左右，新車交易量可能會跟二手車交易量持平。在那之后，一旦二手車跟新車交易量持平，二手車交易量會越來越多。我們發現歐洲、日本、美國，他們每年新車交易量不到二手車交易量的三分之一，以美國為例，美國去年交易新車其實不到兩千萬，還沒有中國多，但美國二手車交易量接近六千萬，這說明什么問題？二手車交易會成為整個汽車交易里面核心趨勢，如果讓我說二手車和新車，我覺得二手車是未來，新車是當下。

　　車訊網：通過您介紹可以知道，二手車確實是一片藍海，我們公平價未來會有什么規劃來搶占這個藍海？

　　萬可文：應該說我們不是搶占這樣的藍海，我們是服務于這個藍海，因為我們做這個行業的價格體系。現在這些大量投放廣告的二手車交易平臺，他是想賣車賺錢，但公平價是幫助客戶以理性的價格來買車。一個平臺說我的車有質保，另一個平臺說我的車也有質保，我們兩個說得差不多。但公平價會知道，這個車與那個車本質區別是什么，那輛車的車況更好？那輛車的價格更公平？這兩家車有什么特點，這些都是公平價做的事情。所以大家跑馬圈地，做運動員的的時候，公平價做什么？公平價做裁判員，公平價能做裁判員因為我們有自己的數據，有自己第三方的姿態。所以在這一點上，我認為公平價不是要搶占市場，而是我們服務于二手車市場。公平價在未來，會更多體現自己的社會價值，消費者會普遍認可，賣一輛車之前要查查公平價，這樣才不會上當。我買一輛車之前，看一看公平價，就可以確保我可以買到合理的，我最想要的車，而且以最低的價格買到這輛好車，我認為這是公平價在行業起到監督、促進的作用。公平價是一家有態度的二手車評估平臺，我們在別人跑馬圈地的時候，我們設定的是游戲規劃，做一個裁判，這是我們公平價在二手車行業的定位。

　　車訊網：謝謝您接受我們的專訪。

　　萬可文：謝謝。