【車訊網 報道】

　　開篇聲明：

　　凡是保修保養手冊注明建議按固定的里程和順序進行輪胎換位的車型，輪胎換位對于均勻輪胎磨損，延長輪胎使用壽命都有著積極意義！

　　注：以下所說車輛均指一般家用轎車。

　　車輛為什么要進行輪胎換位？

　　1、驅動輪和從動輪進行換位，從而均衡輪胎磨損，以期達到其使用壽命一致；

　　2、負責轉向的輪胎通常都有偏磨現象，每行駛1萬公里進行輪胎調換同樣能均衡輪胎磨損；

　　例如：

　　前驅車輛——前驅車型前輪負責驅動和轉向，而后輪僅負責跟隨轉動，同時緊急制動時加到前輪的制動力要大于后輪，因此一般前驅車型前輪胎磨損程度大于后輪輪胎磨損程度，每行駛一定里程，前后輪換位能讓前后輪胎磨損平衡，這樣就能保持輪胎壽命一致！

　　后驅車輛——后驅車型起步加速更容易發生輪胎撓地的情況，因此后輪輪胎磨損快。后驅車型因為先天因素，操控感受要優于前驅車型，其前輪僅負責轉向，因此轉向角設定的比較大，轉彎時前輪發生偏磨的情況較為常見，因此前后輪換位也是為了平衡前后輪胎磨損程度。

　　其他——四驅車型和其他特殊車型也會因為驅動力分配、轉向輪等因素發生輪胎磨損不一致的現象，因此進行輪胎換位對于延長輪胎使用壽命有一定好處。

　　我們日常使用車輛是不是一定要進行輪胎換位呢？建議還是要從日常使用的便利性和輪胎換位成本兩方面來考慮。

　　從便利性方面來說

　　筆者曾經從事了4年多的維修服務接待工作，當年所服務的品牌前驅車型較多，發動機排量從小到大各種都有，經過觀察和總結前驅轎車如果不進行輪胎換位，平均都能達到8萬公里前后輪胎磨損不會出現太大差異。

　　個例一則——某款3.5排氣量前驅車型11萬公里檢查前后輪胎磨損基本一致，輪胎花紋深度仍未達到極限。此車是領導專車，配備了專職司機，年均行駛里程5萬公里以上，兩年多就行駛到11萬公里，輪胎也并未出現老化開裂現象，更換的原因只是為了保證絕對安全。

　　當然專職司機+領導專車兩項條件決定了此車駕駛風格極為穩妥，因此前驅車型采用溫和的駕駛方式行駛8-10萬公里可保證前后輪胎磨損基本一致，大可不必進行輪胎換位。

　　一般家用轎車按年均行駛里程2萬公里為準，行駛8萬公里需要4年左右，4年胎齡的輪胎也到了輪胎本身要求的更換周期。一般車輛要求進行輪胎換位的周期為1萬公里，行駛8萬公里按照規定要進行7次輪胎換位，這耗費了不少時間。

　　在以往工作經歷中遇到很多例車輛進行輪胎換位后駕駛員感覺車輛不好開了，方向盤抖動是最常見的情況，行駛軌跡發生改變也較為常見，無疑這樣的輪胎換位算得上自尋煩惱。甚至還發生過某款配置防滑控制的車輛在車主自行輪胎換位后，時速只能達到80公里，再加速防滑指示燈閃爍，動力輸出受限，經過診斷最終確認就是因為四條輪胎胎面磨損不一致導致的問題。

　　由以上經驗推導出一般家用轎車如果日常駕駛風格穩健，輪胎換位并非必要。

　　從成本方面來說

　　某些品牌每整萬定期保養內容是包含輪胎換位的，不必付出額外金錢成本，而進行輪胎換位時建議進行車輪動平衡，以避免發生方向盤抖動的后患，但輪胎動平衡是收費的，這樣就又增加了養車成本。

　　維修技師或會提示需要進行輪胎換位，那時也是因為四輪換位+四輪動平衡給付的工時較高，如果輪胎能找出點狀況來還能順便推薦四輪定位項目，這也是創收的一種方法。建議車友要經常性的檢查輪胎磨損狀況，根據實際狀況自行決定是否需要換位，如果輪胎磨損不一致在合理范圍內就大可不必進行輪胎換位。

　　也許有的車友會說，在門店進行輪胎動平衡也沒多少錢，幾十塊錢連動平衡帶輪胎換位都能搞定了。當然如果一切順利固然好，但在以往工作經歷中遇到過很多起因為輪胎不當換位、動平衡沒做好導致的二次進廠，不僅提高了養車成本，還浪費了不少時間和精力，平添許多煩惱。

　　試想，如果車輛行駛沒有任何問題，輪胎磨損又沒有明顯不均，輪胎沒有任何傷痕，又何必進行輪胎換位呢？

　　溫馨提示：駕駛風格激烈的車友愛車是否需要進行輪胎換位請根據輪胎磨損情況確定。