【車訊網(wǎng) 報(bào)道】30萬元左右的中型SUV，最近一直是個(gè)熱門話題，原因之一大概是冠道與途觀L的加入，再加上原有的漢蘭達(dá)與銳界，豐富多了，也熱鬧多了。在這個(gè)圈子里，經(jīng)濟(jì)上更富裕的人，有可能會(huì)考慮奧迪Q5，如果喜歡個(gè)性化一些，不妨看看傲虎。

　　傲虎是斯巴魯旗下的中型SUV。斯巴魯雖然也有微型車、轎車和跑車，且大多數(shù)都進(jìn)口到我國，其中微型車還國產(chǎn)過，但留給人們印象較深的，恐怕是它的SUV。目前，它有兩款緊湊型和兩款中型、共計(jì)4款SUV在我國銷售，價(jià)格從18.98萬元延伸到58.78萬元，除了40多萬元這一擋是空白，剩下的幾個(gè)臺(tái)階都占全了。

　　斯巴魯在我國最為著名的，是水平對(duì)置與全時(shí)四驅(qū)，由此帶來的良好的操控性，鑄就了它獨(dú)特的個(gè)性。它的SUV并非以越野見長，但優(yōu)秀的公路性能，吸引了一批人，成為這個(gè)品牌的擁護(hù)者。

　　斯巴魯?shù)纳秩嘶蛟S更為出名，但那只是緊湊型SUV，肯多花幾萬塊錢的話，就能升一個(gè)臺(tái)階，晉級(jí)為中型SUV——傲虎。我第一次見到傲虎的具體時(shí)間已經(jīng)想不起來了，應(yīng)該是十多年前的某次北京車展上，當(dāng)時(shí)留給我的最深印象，是覺得它介于旅行款與SUV之間，有點(diǎn)兒像轎車的旅行款，又與越野車略有神似之處。查閱資料得知，傲虎最初脫胎于力獅，將其稱為力獅的旅行款，我覺得不算錯(cuò)誤。

　　在歐洲，轎車往往會(huì)有個(gè)旅行款，就連高爾夫都有，但傲虎特立獨(dú)行，走了一條混血路線——旅行款+越野車。其實(shí)這事兒并不重要，關(guān)鍵在于好用就行。由于我本人熱衷自駕游，據(jù)此認(rèn)為，傲虎這種類型的車，恐怕是自駕游的最佳工具。事實(shí)上，《非誠勿擾》里的鄔桑，也是開著它，陪著秦奮與笑笑，在北海道游山玩水。

　　傲虎的外觀顯得很平淡

　　這次試駕的傲虎是2017款，該款共計(jì)6個(gè)版本，其中5個(gè)是2.5升動(dòng)力，指導(dǎo)價(jià)28.98-32.98萬元；1個(gè)是2.0渦輪增壓動(dòng)力，指導(dǎo)價(jià)35.98萬元。甭管哪一款，車長與軸距都一樣，都是4817和2745毫米。

　　斯巴魯汽車的外觀，一向比較平淡。這輛傲虎亦是如此。前照燈造型顯得很中庸，除入門級(jí)車型的遠(yuǎn)近光均為鹵素?zé)敉猓溆喔骺畹慕鉄舳加砂l(fā)光二級(jí)管構(gòu)成。

　　車燈的自控功能與前霧燈，都是標(biāo)準(zhǔn)配置，前霧燈的造型似乎有些夸張。

　　尾燈的造型看上去更加時(shí)尚一些。

　　高配車型的行李架似乎不如低配實(shí)用

　　車頂行李架也是標(biāo)準(zhǔn)配置，但與常見的車頂架不同，它緊緊貼附在車頂上，需要專用卡具才能鋪設(shè)橫桿。我試駕的這輛車是高配版，聽說低配版的車頂架是兩根橫桿，如果真是如此，讓我選擇購買的話，我恐怕會(huì)選擇低配——因?yàn)橄矚g自駕游，車頂架對(duì)我來說很有用。

　　輪胎分為兩種規(guī)格

　　中低配傲虎的輪胎是225/65R17，中高配傲虎的輪胎是225/60R18，胎寬一致，扁平比與子口直徑不同，中高配車型的輪胎大了1吋。兩種輪胎都是普利司通的DUELER胎，這款胎的主要特點(diǎn)是追求操控與濕地性能。

　　備胎略小但沒小太多

　　傲虎的備胎不是全尺寸胎，規(guī)格為215/60R17。盡管屬于小備胎，但所幸沒小太多，只窄了10毫米，還算不錯(cuò)。日前試駕沃爾沃XC90，它的備胎實(shí)在小太多了，令人擔(dān)憂。有人留言道，備胎小一些，能給行李倉留出更多空間，是好事呀。沒錯(cuò)。如果很少自駕游，備胎小一些不僅無所謂，不帶都沒事兒。大不了叫救援唄。

　　雖然備胎略有遺憾，但備胎倉蓋板的品質(zhì)不錯(cuò)，質(zhì)地很好，還很細(xì)心地設(shè)計(jì)了一個(gè)掛鉤，用于掀開時(shí)的固定。

　　2.0T的動(dòng)力數(shù)據(jù)很可觀

　　剛才說到，2017款傲虎分為2.5與2.0T兩種動(dòng)力，2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)的功率是129千瓦、扭矩235牛米；2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的功率是177千瓦、扭矩350牛米。可見，2.0T的動(dòng)力強(qiáng)多了。但它得使用95號(hào)油，且油耗多了1.6升（2.0—8.9升；2.5—7.3升）。

　　斯巴魯特點(diǎn)之一是采用水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)

　　有些車的機(jī)倉，用塊塑料板罩起來，看上去很整潔。傲虎沒這么做，打開機(jī)倉蓋，各部件一覽無余——水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)與其它發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，有優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)也有不足，可一個(gè)顯而易見的好處就是，重心因此降低了大約5個(gè)厘米，彎道性能由此提升。

　　與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的，是一臺(tái)無級(jí)變速器。雖然有人懷疑這種變速器帶有先天性的瑕疵，但不可否認(rèn)的是，它的舒適性很不錯(cuò)。

　　估計(jì)是為了展現(xiàn)斯巴魯所倡導(dǎo)的駕駛樂趣，方向盤下面的換擋撥片，居然是標(biāo)配。曾有一次討論：換擋撥片作用何在？據(jù)說最佳答案是用于銷售人員向顧客展示。這答案近乎黑色幽默，但也反映出一個(gè)事實(shí)：多數(shù)人恐怕不會(huì)用到它。事實(shí)上，在某些時(shí)候，比如疾馳在盤山公路上，換擋撥片確實(shí)非常好用，只不過必須建立在駕駛技術(shù)嫻熟的前提下。畢竟，駕車時(shí)磕磕絆絆，沒干擾的情況下也得踩剎車才敢過彎，是不可能獲得駕駛樂趣的，就剩下緊張了，哪還顧得上其它？

　　剛才議論的，都是客觀所見。一款車的操控如何？動(dòng)力如何？往往帶有很強(qiáng)的主觀因素。對(duì)于傲虎，我的主觀看法是：

　　1，加速感很不錯(cuò)。渦輪增壓加速猛烈，但我更喜歡自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)較為柔和的線性加速。盡管2.5升車型的比功率僅為0.061千瓦/千克，絕不是一個(gè)值得夸耀的數(shù)字（2.0T車型約0.084千瓦/千克，強(qiáng)大許多），但傲虎的駕駛感實(shí)在很好，稍一給油，大扭矩隨即出現(xiàn)，帶給我一種力量源源不斷的感覺，不僅起步敏捷，途中加速也能做到隨時(shí)踩、隨時(shí)有。

　　說到加速，有人問我為何不做加速測(cè)試，拿數(shù)據(jù)說話。事實(shí)上，早期試駕時(shí)，有專業(yè)場(chǎng)地供我們使用，因而每期都會(huì)做許多測(cè)試項(xiàng)目，近年來這個(gè)條件消失了，再做測(cè)試基本上沒什么意義。就拿加速測(cè)試來說，首先需要配重，然后觀察氣象條件及胎壓，確保每次測(cè)試前提相同，數(shù)據(jù)才具備可比性。

　　2，懸架帶來很舒服的感受。我本人不大喜歡單純?yōu)樽非蟛倏囟挠矐壹埽膊淮笙矚g單純追求舒適的軟懸架，傲虎的懸架給我一種韌性十足的感覺——換句話說，就是激烈駕駛時(shí)（比如麋鹿測(cè)試）有足夠強(qiáng)的支撐，同時(shí)又能保證足夠的過濾。

　　3，轉(zhuǎn)向助力的力度恰到好處，既不是那種很輕盈的助力，也沒有很沉重的感覺。

　　上述3個(gè)感受，帶來的是在駕駛過程享受樂趣。事實(shí)上，在連續(xù)彎道、比如盤山公路上，以較高車速疾馳時(shí)，這種樂趣體會(huì)的尤其深刻。在方向盤右側(cè)的巡航定速開關(guān)下面，有2個(gè)按鍵，按下S鍵，進(jìn)入運(yùn)動(dòng)模式，扭矩會(huì)更加充沛——過彎時(shí)靠它能更加凌厲。

　　傲虎的通過性據(jù)說不錯(cuò)

　　斯巴魯?shù)脑S多車子都具備全時(shí)四驅(qū)，因而創(chuàng)造出很好的公路性能——沒錯(cuò)，是公路應(yīng)能，而不是越野。不過，傲虎的通過性應(yīng)該很不錯(cuò)，因?yàn)椋以囻{的這款車，電子手剎旁邊有個(gè)X-MODE按鍵，按下后，扭矩輸出、扭矩分配和電子限滑的工作模式，都會(huì)有所改變，據(jù)說能夠帶來更強(qiáng)的適應(yīng)能力。遺憾的是，此次試駕只有2個(gè)半天，最近北京風(fēng)和日麗，沒能找到一塊泥濘地形，讓我體會(huì)一下這個(gè)功能，過一把越野癮。

　　至于手剎另一邊的按鍵，是上坡輔助。按下后，即使由笨手笨腳的駕駛者操作，也能確保車子在坡道上不后溜。這功能挺有意思，也挺實(shí)用。

　　機(jī)倉走線很規(guī)整，細(xì)節(jié)處理的不錯(cuò)。

　　觀察發(fā)動(dòng)機(jī)倉時(shí)，順便看了看配電盒。與許多車一樣，盒蓋上印有電路說明，并備有6個(gè)備用保險(xiǎn)。雖然說明是英文，但總比沒有強(qiáng)——國內(nèi)某個(gè)著名品牌的車，就沒有電路說明，害得我有一次在野外拋錨，只得一個(gè)個(gè)地試，摸索究竟是哪條電路出了問題。

　　觀察一下傲虎的底盤

　　車頭下方，有塊銀色的飾板，似乎是借此彰顯傲虎不錯(cuò)的通過性能。

　　銀色飾板再往后，機(jī)倉下方，安裝著一大塊防護(hù)板。

　　車尾處，保險(xiǎn)杠下方，同樣有一塊銀色飾板。

　　后懸架為獨(dú)立式，從這個(gè)角度看過去，結(jié)構(gòu)很普通，沒有特別之處。

　　說到這兒時(shí)，額外插一句——曾有位網(wǎng)友問，不拆開的話，如何知道汽車有沒有安裝防護(hù)杠。我回答：沒問題，都能看得見。還寫了一堆如何觀察的文字。這個(gè)回答在今日頭條發(fā)布后，有人留言諷刺道：就會(huì)吹牛，憑空想象。不拆怎么看得見？就拿這輛傲虎來說，您只需低頭，往保險(xiǎn)杠里面看，就能清楚地看到鋼制的防護(hù)杠。

　　看看傲虎的內(nèi)飾

　　接觸斯巴魯汽車十余年，對(duì)它的內(nèi)飾一向不抱希望。如此評(píng)論并非惡意。我只是想說，各款斯巴魯車留給我的印象是普普通通，不會(huì)讓我產(chǎn)生眼前一亮的感覺，但也挑不出什么瑕疵，只能總結(jié)為中規(guī)中距。如果很希望有耀眼的內(nèi)飾，斯巴魯可能不適合您。似乎它的設(shè)計(jì)師把心思更多用在了操控，而不是內(nèi)飾。

　　上述之言頗為主觀，估計(jì)有人贊同，有人反對(duì)。還是實(shí)際看看傲虎的內(nèi)飾吧。一如既往，傲虎仍采用的是深色內(nèi)飾，頗具運(yùn)動(dòng)感，尤其是雙筒儀表盤，與其強(qiáng)調(diào)操控的主題遙相呼應(yīng)。

　　上代傲虎的中控臺(tái)似乎比較“尖銳”，個(gè)人感覺，這次的中控臺(tái)看上去順眼一些，或者說，順眼多了。

　　方向盤造型較為考究，粗細(xì)正合我意，手感也很不錯(cuò)。

　　總體而論，這款傲虎的內(nèi)飾進(jìn)步許多，整體感覺簡潔大方，材質(zhì)似乎也不錯(cuò)。

　　看看傲虎的配置

　　傲虎入門級(jí)車型指導(dǎo)價(jià)是28.98萬元，基本配置主要是：全時(shí)四驅(qū)、車身穩(wěn)定控制、胎壓監(jiān)測(cè)、倒車?yán)走_(dá)、倒車視頻、定速巡航、自動(dòng)車燈、后視鏡加熱、后視鏡電動(dòng)折疊與位置記憶、四門電窗+防夾手、皮質(zhì)座椅、前排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、前后排座椅電加熱、前后排中央扶手、中控臺(tái)液晶屏、單碟CD音響、藍(lán)牙電話、自動(dòng)+雙區(qū)空調(diào)、后排出風(fēng)口、車頂行李架、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停。

　　應(yīng)該說，上述配置清單還是不錯(cuò)的，配置算得上基本齊全。這里可以將其與漢蘭達(dá)做個(gè)對(duì)比，價(jià)格與之接近的，是漢蘭達(dá)四驅(qū)豪華7座款，指導(dǎo)價(jià)29.48萬元，比傲虎入門級(jí)貴了5000元，勝過傲虎的地方主要是：全景天窗、第三排座椅、全尺寸備胎、無鑰匙進(jìn)入、一鍵啟動(dòng)。傲虎勝過漢蘭達(dá)的地方是：胎壓監(jiān)測(cè)、倒車?yán)走_(dá)、后視鏡加熱、自動(dòng)車燈、方向盤換擋撥片、后排座椅電加熱、隔熱玻璃，等等。兩者對(duì)比，我認(rèn)為傲虎的配置略占優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然，如果追求7座、追求行李倉空間、追求天窗的話，漢蘭達(dá)比傲虎強(qiáng)。

　　傲虎中控臺(tái)上的液晶屏，功能挺多，操作基本靠觸摸，如果再增加一個(gè)控制鍵，或許用起來更便利。

　　我試駕的，是32.98萬元的導(dǎo)航版，是2.5車型的最高配置。事實(shí)上，用不著高配，在傲虎2017款的6個(gè)車型中，有5個(gè)在配置上都比較接近，換句話說，只需比入門級(jí)提高一個(gè)臺(tái)階，也就是30.68萬元的豪華導(dǎo)航版，配置就已經(jīng)相當(dāng)豐富了。這一點(diǎn)，與國內(nèi)常見的車型配置，有很大不同。

　　皮質(zhì)座椅為標(biāo)準(zhǔn)配置，且即使是入門級(jí)車型，前、后排座椅也具備電加熱，在我印象里，這樣的配置似乎并不多見，尤其是后排座椅加熱，能成為標(biāo)配，有些意外。

　　雙區(qū)+自動(dòng)空調(diào)也是標(biāo)準(zhǔn)配置，顯示面板很整潔，便于閱讀，且操作鍵手感不錯(cuò)。

　　6款車型，有5款具備方向盤加熱功能，只有入門級(jí)車型沒有。這樣的配置，也不常見。有了它，天冷時(shí)開車會(huì)舒服許多，用不著加裝毛絨套了，那東西畢竟不是很安全。

　　后排座椅的靠背角度可以調(diào)整，這一功能也是標(biāo)配。

　　除入門級(jí)車型以外，其余各款的行李倉倉門，均為電動(dòng)。

　　同樣，除入門級(jí)車型以外，其余各款車型均為無鑰匙進(jìn)入和一鍵啟動(dòng)。

　　有了這個(gè)功能，鑰匙可以永遠(yuǎn)放在包里或口袋里，鎖車時(shí)，只需碰一下門把手上的條紋處，即可聽到車門內(nèi)“嘩啦”一聲，轉(zhuǎn)向燈也隨之閃一下，說明車門已經(jīng)鎖閉——這個(gè)設(shè)計(jì)雖然很普通，但起碼比某著名品牌把鎖車門與喇叭相連接要文明一些。估計(jì)有人喜歡。殊不知如果您半夜回家，寧靜的小區(qū)里，一聲喇叭響，會(huì)不會(huì)吵醒熟睡的鄰居。

　　至于解鎖，也很簡單，只要鑰匙在身上，走到車門邊上，便會(huì)自動(dòng)解鎖。我試了一下，人站在車門邊兒上，鑰匙拿在手里，胳膊朝外伸直，讓鑰匙盡可能離車遠(yuǎn)一點(diǎn)兒，就這點(diǎn)兒距離，車門照樣不解鎖。

　　電窗為標(biāo)配，4個(gè)車窗均為一鍵升降，且?guī)в蟹缞A手功能。不足之處在于，如果車窗忘記關(guān)閉，鎖車后，系統(tǒng)不會(huì)替車主完成這個(gè)動(dòng)作，同樣，鎖車后，反光鏡不會(huì)自動(dòng)折疊收起。我覺得，如果增加這兩個(gè)功能，就更好了。其實(shí)這倆功能非常簡單，只需一個(gè)小小的程序而已，不知斯巴魯設(shè)計(jì)師為何不做——當(dāng)然，也可能人家已經(jīng)做了，需要設(shè)置一下就能實(shí)現(xiàn)，只是我不知道而已。

　　駕駛席的位置記憶，是傲虎的標(biāo)配。不過，對(duì)于私家車來說，我覺得這個(gè)功能用處不大，除非您的車經(jīng)常讓別人開。

　　總體而論，傲虎的配置令人滿意，作為一款進(jìn)口車，30萬元就能做到配置基本齊全，確實(shí)不錯(cuò)。

　　談到不足之處，除了剛才說的兩點(diǎn)，還有電源太少。行李倉內(nèi)根本沒有電源，實(shí)在讓我感到不理解。眼下最常用的USB接口，僅在中控臺(tái)下方有一個(gè)，此外在中央儲(chǔ)物盒里，有個(gè)12伏的電源。

　　至于后排座，只設(shè)計(jì)了一個(gè)煙灰盒，依舊沒有電源。我相信，如今在車內(nèi)抽煙的人，少于需要USB接口的人。前不久試駕威朗，前排2個(gè)、后排2個(gè)，車內(nèi)共有4個(gè)USB接口，這樣的設(shè)計(jì)，恐怕才符合國情。如果兩人以上駕駛傲虎旅行，記得要準(zhǔn)備一個(gè)USB接線板；如果攜帶著冰箱等車載電器的話，還得為行李倉準(zhǔn)備一個(gè)12伏的接線板。

　　看看傲虎的安全配置

　　傲虎中的豪華導(dǎo)航版（31.98萬元）與運(yùn)動(dòng)導(dǎo)航版（32.98萬元），配置了駕駛輔助系統(tǒng)，這套系統(tǒng)包括自適應(yīng)續(xù)航、并線輔助、車道偏離預(yù)警、主動(dòng)剎車。最近試駕的3款車，都擁有這些功能，通過連續(xù)使用，使我充分體會(huì)到了駕駛輔助的優(yōu)越性，以至于在上周專門為它寫了一篇感想。我認(rèn)為，半自動(dòng)駕駛與全自動(dòng)駕駛走進(jìn)咱們的生活，恐怕還得相當(dāng)長的時(shí)間，眼下已經(jīng)成熟且確實(shí)有效的，是這類駕駛輔助。它雖然不能替代您開車，但在危險(xiǎn)關(guān)頭，能幫您一把，助上一臂之力。

　　傲虎的自適應(yīng)巡航應(yīng)用范圍很寬，高速與低速均可使用。跟車距離自行設(shè)定。我體驗(yàn)了一下，將跟車距離設(shè)定為最近，自動(dòng)停車時(shí)，距前車3米左右。這樣的距離對(duì)于市區(qū)來說，還是有些太遠(yuǎn)。此時(shí)可以略微給油，讓車子往前再走走。

　　自適應(yīng)巡航最適宜的場(chǎng)合，是路況良好的高速公路，當(dāng)車輛稀少時(shí)，開啟它，可以在一定程度上，減輕駕駛者的負(fù)擔(dān)。事實(shí)上，我感覺市區(qū)用它也未嘗不可，它畢竟只是個(gè)輔助，操作權(quán)依舊在駕駛者手中，開啟它，僅僅是多一層保護(hù)而已。

　　試駕傲虎時(shí)，我曾在北京市區(qū)道路上，開著自適應(yīng)巡航，每當(dāng)前面的車減速，系統(tǒng)亦自動(dòng)減速，遇到紅燈，前車停止時(shí)，系統(tǒng)也會(huì)自動(dòng)剎車。變綠燈后，只需輕輕踩一下油門，系統(tǒng)隨即恢復(fù)工作。有人表示，用它總有些不放心，腳還得擱在剎車踏板上，以防萬一，如果是這個(gè)心態(tài)，最好別用此類駕駛輔助。

　　即使沒有開啟自適應(yīng)巡航，傲虎同樣會(huì)在面臨危險(xiǎn)時(shí)，比如距離前車太近且未減速，向駕駛者報(bào)警——急促地“嘀嘀”聲，儀表盤上紅燈閃爍。時(shí)不時(shí)地看到有人一邊兒開車，一邊兒低頭看手機(jī)，這個(gè)預(yù)警功能，或許可以減少追尾事故的發(fā)生。

　　資料上說，傲虎有個(gè)有趣的功能——如果起步時(shí)前面有障礙物，駕駛者沒注意，依舊踩油門，系統(tǒng)會(huì)發(fā)出警告。我沖著一堵墻試了試，確實(shí)如此，但不知能不能自動(dòng)停車。我沒敢試驗(yàn)。要是我自己的車，撞一下就撞一下了，反正力度不大，不會(huì)有大礙。可這車是借的，不好造次。

　　傲虎的駕駛輔助系統(tǒng)里，還有個(gè)并線輔助——當(dāng)側(cè)后方有車接近，后視鏡上會(huì)有提示。任何汽車的后視鏡都會(huì)存在盲區(qū)，它的存在，可以在一定程度上避免魯莽。

　　比起非常好用的自適應(yīng)續(xù)航，傲虎似乎只有車道偏離預(yù)警，沒有車道保持。也就是說，當(dāng)車子偏離本車道時(shí)，儀表盤上有報(bào)警，且有聲音提示。如果是正常變更車道，提前開啟了轉(zhuǎn)向燈，就不會(huì)出現(xiàn)預(yù)警。目前，有些車輛安裝著車道保持，即在偏離本車道時(shí)，系統(tǒng)可以自動(dòng)控制方向盤，將車輛維持在本車道內(nèi)。可見，傲虎只有提示，沒有幫助駕駛者操作。

　　為了滿足不同人的不同需求，一些功能是可以關(guān)閉的。比如車身穩(wěn)定控制、車道偏離預(yù)警、并線輔助，等等。在緊急變線時(shí)，我發(fā)現(xiàn)，即使將車身穩(wěn)定控制關(guān)閉，激烈駕駛時(shí)，它還是會(huì)起一定的作用。可見，如同傲虎裝備了一大堆主動(dòng)與被動(dòng)安全配置一樣，這款車把安全放在了一個(gè)比較主要的位置。

　　關(guān)于安全方面，最后說說倒車輔助。我認(rèn)為，最佳的倒車輔助，是倒車?yán)走_(dá)與倒車視頻同時(shí)存在。有畫面、有聲音，這樣的輔助才更為周全，如果單有其中某一個(gè)，不算最佳。傲虎的基本配置中，上述兩樣功能皆備，尾窗處還有燈光提示，非常好用。如果一定要挑刺兒，那就是還缺少前雷達(dá)。

　　最后看看空間與功能性

　　觀察空間，我認(rèn)為主要觀察后排座，觀察功能性，主要觀察座椅設(shè)計(jì)與行李倉空間。傲虎后排座的寬度為1440毫米略小于奧迪Q5（1455毫米），這方面漢蘭達(dá)成績不錯(cuò)（1500毫米）。傲虎后排座雖然可以角度可調(diào)，且擁有挺實(shí)用的中間扶手，但美中不足是座椅椅面深度較小（460毫米），小于奧迪Q5（470毫米）與漢蘭達(dá)（490毫米）。

　　第5人坐席的前部空間為270毫米，地板凸起160毫米。奧迪Q5的這兩個(gè)成績分別為190毫米與200毫米；漢蘭達(dá)則是360毫米與0毫米。也就是說，傲虎如果滿載5人的話，第5人的乘坐可能不會(huì)很舒服。

　　傲虎第2排座椅可以分段折疊。折疊有兩種方式，第一是扳動(dòng)椅背上方的把手，第二是拉動(dòng)行李倉里的拉手，一鍵折疊。

　　座椅折疊后，與行李倉基本水平。

　　此時(shí)，車廂內(nèi)地板全長1650毫米，如果從空調(diào)后排出風(fēng)口算起，長度為2000毫米。這個(gè)成績與漢蘭達(dá)基本相同，大于奧迪Q5的1710毫米。

　　僅看行李倉空間，進(jìn)深1050毫米，寬1070毫米，總高755毫米，擋板以下高440毫米。奧迪Q5上述4個(gè)尺寸分別為920、1040、800、500毫米。漢蘭達(dá)上述4個(gè)尺寸分別為1060、1070-1420、830、410毫米。也就是說，傲虎行李倉空間小于漢蘭達(dá)，大于奧迪Q5。

　　通過一番簡單的試駕，感覺傲虎是款很有樂趣的車。價(jià)格與配置對(duì)比，也非常不錯(cuò)。安全配置尤其是個(gè)亮點(diǎn)。當(dāng)然，每款車都有自己的特點(diǎn)，所以，您如果問我傲虎到底好不好，我恐怕沒法回答，好與不好是相對(duì)的，而非絕對(duì)——如果追求實(shí)用性，漢蘭達(dá)恐怕應(yīng)該重點(diǎn)考慮；如果追求外觀的靚麗與內(nèi)飾的新穎，冠道恐怕應(yīng)該重點(diǎn)考慮；至于途觀L與銳界，同樣具備自身的特點(diǎn)。在這些同級(jí)SUV當(dāng)中，傲虎的特點(diǎn)是追求駕駛樂趣，如果您的目標(biāo)也是如此，傲虎就值得您重點(diǎn)考慮。

 

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　　星爺—汽車使用愛好者、汽車媒體評(píng)論人。1988年開始駕車周游列省，至今不輟；2001年開始為媒體做汽車評(píng)測(cè)，閱車無數(shù)。

　　星爺從不單純迷信汽車品牌，更不盲目崇拜汽車動(dòng)力，秉承汽車是工具的簡單思想，把汽車的功能發(fā)揮到極致。物盡其用是星爺最大追求。《星爺說車》實(shí)乃休閑茶館，汽車生活，駕駛心得、旅行感受，凡與車相關(guān)的話題，都將在“茶館”與大家分享。

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