最近接到幾個(gè)提問，均提到日系車省油的話題。與德系車、美系車相比，日系車以省油著稱，那么，這個(gè)說法究竟是從哪來的？說法準(zhǔn)確嗎？如果說日系車省油，它到底能省多少油？

　　日系車說法源于何時(shí)？

　　20世紀(jì)70年代，由于中東政局突變，引發(fā)石油危機(jī)，美國油價(jià)大幅度上漲，燃油供應(yīng)短缺，每個(gè)加油站門前都排起長龍。那些日子，美國傳統(tǒng)的大排量車滯銷，輕巧且排量低的日本車受到廣泛歡迎。一位汽車業(yè)管理者回憶道：碼頭上堆積如山的日本車，最早根本賣不動，石油危機(jī)出現(xiàn)后，竟然一掃而光。人們質(zhì)問我為什么不像日本人那樣，生產(chǎn)省油的車，事實(shí)上，僅僅在幾周之前，我們那些龐大的8缸車還供不應(yīng)求，不是說日本人有先見之明，他們一直生產(chǎn)小車子，沒生產(chǎn)過別的。

　　80年代，日本車大批量進(jìn)口到我國，與當(dāng)時(shí)我國使用著的汽車相比，這些日本車的油耗確實(shí)低。我想，這件事大概就是日本車省油說法的由來。

　　但是，這種說法準(zhǔn)確嗎？

　　我覺得，日系車省油的說法，如果確實(shí)與上述兩件事有關(guān)，恐怕不見得客觀。

　　理由之一：自重只有1200-1400公斤的緊湊型車，與自重1500-1700公斤的中型車、以及自重至少1800公斤的大型車比油耗，本身就沒什么意義。剛才提到的那位管理者也說了，當(dāng)時(shí)美國消費(fèi)者青睞的車，動輒8缸。裝備著8缸發(fā)動機(jī)的汽車，體積和體重會如何？與卡羅拉、思域相比，落差會有多大？事實(shí)上，石油危機(jī)過后，美國消費(fèi)者就回到了追求排量、追求體積的傳統(tǒng)消費(fèi)習(xí)慣。

　　理由之二：我國大批量進(jìn)口日本汽車時(shí)，已有的主流車型，是紅旗、上海、伏爾加、勝利20、212，等等。這些車的發(fā)動機(jī)技術(shù)，明顯落后于當(dāng)時(shí)進(jìn)口到我國的第7代皇冠與第7代藍(lán)鳥，皇冠、公爵與藍(lán)鳥，都是80年代的最新車型，而我國的那些車，有些發(fā)動機(jī)技術(shù)還是50年代的。

　　把相差十幾年、二三十年的技術(shù)擱在一起對比，日系車自然占有絕對優(yōu)勢。

　　但我根本沒打算以此下這樣一個(gè)結(jié)論：日系車省油的說法并非真實(shí)。

　　80年代的藍(lán)鳥油耗是多少，上海油耗是多少，我已經(jīng)徹底想不起來了，眼下，不妨把在售車型的油耗，做個(gè)對比。看看日系車的油耗，與對手們相比，究竟處于什么水平。

       從上表匯總的內(nèi)容可以看出，這幾款車的油耗水平很接近，其中，自重與油耗最為接近的，是思域與寶來，寶來的油耗是5.3升，自重1310公斤，思域的油耗是5.4升，自重1306公斤。也就是說，寶來略微勝出。

　　順便說一句，思域是本田的驕傲。20世紀(jì)70年代初期，本田研發(fā)出CVCC發(fā)動機(jī)，當(dāng)時(shí)，美國汽車制造商正在抱怨政府的排放政策，認(rèn)為那是不可能實(shí)現(xiàn)的，CVCC發(fā)動機(jī)讓美國人啞口無言。本田以此開始進(jìn)軍轎車制造，并以思域獲得成功。

　　那么，自然吸氣發(fā)動機(jī)的車型，油耗如何呢？

　　從上表可以看出，雷凌占有優(yōu)勢，與其體重接近的科魯茲與福克斯，油耗成績都輸給了它。科魯茲輸?shù)蒙僖恍?.4升，福克斯是0.8升。

　　可見，在上述幾款自然吸氣發(fā)動機(jī)車型中，日系車確實(shí)占有一定的優(yōu)勢。但總體而論，差距并不懸殊。所以，我個(gè)人認(rèn)為，日系車在排放方面有時(shí)候比競爭對手確有優(yōu)勢，但恐怕不是絕對優(yōu)勢。

　　事實(shí)上，各個(gè)廠家競爭激烈，相互之間嚴(yán)防死守，所以，同一個(gè)年代的產(chǎn)品，很多時(shí)候，相差不大，是很正常的。不大可能出現(xiàn)這樣的情況——同級車，您的車油耗6升，我的車油耗10升。如果相差如此懸殊，我的車估計(jì)也就賣不出去了。

　　多一句話——綜合油耗問題。

　　上述簡單的議論，可能有人會質(zhì)疑：你用公布油耗做對比，可信嗎？

　　從2010年開始，國家工信部要求廠家在統(tǒng)一的測試前提下，測試車輛的碳排放，依此計(jì)算出市區(qū)工況與市郊工況的燃油消耗，再按3：7的比例，計(jì)算出綜合油耗。

　　有人認(rèn)為這樣做與實(shí)際不符，一些汽車網(wǎng)站甚至建造“真實(shí)油耗”的數(shù)據(jù)庫。事實(shí)上，任何一項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)，首先得建立測試前提，只有前提一致，測試結(jié)果才具備可比性。汽車媒體廣泛缺乏的，恰好是這一點(diǎn)。加速、制動、噪音、油耗，這幾個(gè)汽車媒體所熱衷的測試項(xiàng)目，隨意性很強(qiáng)，測試時(shí)很少或根本不考慮載荷、路面、風(fēng)力、溫度、氣壓，如此不嚴(yán)謹(jǐn)，測試結(jié)果至多是個(gè)有限的參考，意義不大。所以，工信部油耗由于前提一致，用于互比，還是很有價(jià)值的。

　　關(guān)于《星爺說車》

　　星爺—汽車使用愛好者、汽車媒體評論人。1988年開始駕車周游列省，至今不輟；2001年開始為媒體做汽車評測，閱車無數(shù)。

　　星爺從不單純迷信汽車品牌，更不盲目崇拜汽車動力，秉承汽車是工具的簡單思想，把汽車的功能發(fā)揮到極致。物盡其用是星爺最大追求。《星爺說車》實(shí)乃休閑茶館，汽車生活，駕駛心得、旅行感受，凡與車相關(guān)的話題，都將在“茶館”與大家分享。

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