【車訊網 報道】　　在2018北京車展上，蘭博基尼帶來了全新的Huracan Performante Spyder（敞篷版）車型，此前我們已經對這臺車進行了實拍解析，2018北京車展：蘭博基尼Huracan敞篷版實拍，作為一款（Huracan Performante硬頂版）能把保時捷918的車型打敗的車型來說，其動力性能是一方面，同時空氣動力學也起著決定性的因素。下面，我們就針對蘭博基尼車型的技術問題，采訪了蘭博基尼汽車有限公司首席技術官Maurizio Reggiani先生。

　　紐北跑贏保時捷918的關鍵——ALA主動空氣動力學系統

　　ALA（Aerodinamica Lamborghini Attiva）主動空氣動力學系統是由蘭博基尼研發和應用于車型的專利技術。這一技術的原型誕生于上世紀三十年代，其ALA在意大利語中是“翅膀”的意思。該系統通過主動變化車輛前端以及尾翼內的可活動的翻板，使通過車內的氣流產生下壓力或者減小空氣阻力，依此來改變車輛在彎道和直線下面的性能。

　　ALA主動空氣動力學系統能夠通過調節氣流走向達到提高下壓力或降低阻力的效果，其中，在高速行駛中，其前電機打開前翻板，減少前擾流器帶來的空氣壓力，并引導氣流通過內部管道和特殊的車身底部構造。這樣可以大大減少空氣阻力，為達到最大加速度和最高速度提供優化條件；在車輛過彎過程中，ALA系統內的后翻板處于關閉狀態，使尾翼成為一個傳統的固定翼。通過創造最大的垂直下壓力，使車輛在高速轉彎和制動情況下的穩定性也大大提升。據Maurizio Reggiani先生介紹，搭載了ALA主動空氣動力學系統的Huracán車型較其四驅硬頂版在下壓力方面可增加750%，

　　在Performante的尾部后發動機罩下方裝有四個空氣管道。兩個主空氣管道一直保持開放，以保證發動機艙通風和排氣冷卻。另外兩個外部空氣管道與尾翼的內部通道相連接。通過尾翼通道的氣流由兩個電驅動翻板控制。整個系統重量比傳統的液壓系統輕80%。

　　另外，蘭博基尼LPI（Lamborghini Piattaforma Inerziale）也是不可或缺的，其能夠實時管理所有的汽車電子系統，并與ALA系統完美結合。該系統可在500毫秒內激活ALA系統的活動翻板，確保車輛在任何駕駛情況下都能擁有最優的空氣動力設定。LPI會在全速狀態下啟動ALA系統，打開后翻板讓空氣通過尾翼的內通道，并引導空氣通過尾翼下方。這能夠減少空氣阻力并最大化提升加速度和最高速度。此外，尾翼的內部空氣通道分成左右兩側，在高速轉彎時，可以更好地實現動態的空氣矢量。根據轉彎方向，LPI開啟尾翼內左側或者右側的ALA，增加內側下壓力和內側牽引力，在車輛行駛時抵消負載轉移。優化車輛動態，縮小轉向角度，同時提高動態穩定性。

　　純電動技術對于超跑來說尚未成熟

　　在詢問Maurizio Reggiani先生對于純電式的未來有什么打算時，Maurizio Reggiani先生表示未來會有推出純電動車型的計劃，但對于現在的純電動技術來說，應用在超跑車型上還暫且不夠成熟。

Maurizio Reggiani先生

　　對于蘭博基尼的超級跑車來講，其混動必須滿足的超過300公里/小時的時速以及擁有完成3圈紐伯格林北圈賽道的電量。所以對于現在的純電動來說，其儲能系統并未達到超級跑車的需要，只有等這兩個難題解決了，其純電動的超級跑車才有可能面世。

　　據Maurizio Reggiani先生介紹，蘭博基尼現在正與波士頓的MIT麻省理工大學的兩個實驗室展開合作，探索能夠適用于超級跑車的純電動技術解決方案。目前蘭博基尼已經展示了對于未來純電動超級跑車的想法和愿景，實際工程方面的嘗試還有待進行。

　　蘭博基尼Polo Storico經典車修復中心

　　對于經典車修復來說，Maurizio Reggiani先生是這樣表態的：Polo Storico將會保證修復的車型與原型車保持一致，并不會安裝新的系統和材料進去。雖然這種做法成本方面很高，但這是蘭博基尼Polo Storico的責任，要做就會做到極致。即使蘭博基尼Polo Storico每年僅可以還原4到5臺經典車,但Maurizio Reggiani先生依舊會這么做。