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蘭博技術(shù)官Maurizio Reggiani講解ALA技術(shù)

2018年05月02日 16:02 來源:車訊網(wǎng) 作者:許亞斌
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  【車訊網(wǎng) 報道】  在2018北京車展上,蘭博基尼帶來了全新的Huracan Performante Spyder(敞篷版)車型,此前我們已經(jīng)對這臺車進行了實拍解析,2018北京車展:蘭博基尼Huracan敞篷版實拍,作為一款(Huracan Performante硬頂版)能把保時捷918的車型打敗的車型來說,其動力性能是一方面,同時空氣動力學也起著決定性的因素。下面,我們就針對蘭博基尼車型的技術(shù)問題,采訪了蘭博基尼汽車有限公司首席技術(shù)官Maurizio Reggiani先生。

  紐北跑贏保時捷918的關(guān)鍵——ALA主動空氣動力學系統(tǒng)

  ALA(Aerodinamica Lamborghini Attiva)主動空氣動力學系統(tǒng)是由蘭博基尼研發(fā)和應(yīng)用于車型的專利技術(shù)。這一技術(shù)的原型誕生于上世紀三十年代,其ALA在意大利語中是“翅膀”的意思。該系統(tǒng)通過主動變化車輛前端以及尾翼內(nèi)的可活動的翻板,使通過車內(nèi)的氣流產(chǎn)生下壓力或者減小空氣阻力,依此來改變車輛在彎道和直線下面的性能。

  ALA主動空氣動力學系統(tǒng)能夠通過調(diào)節(jié)氣流走向達到提高下壓力或降低阻力的效果,其中,在高速行駛中,其前電機打開前翻板,減少前擾流器帶來的空氣壓力,并引導氣流通過內(nèi)部管道和特殊的車身底部構(gòu)造。這樣可以大大減少空氣阻力,為達到最大加速度和最高速度提供優(yōu)化條件;在車輛過彎過程中,ALA系統(tǒng)內(nèi)的后翻板處于關(guān)閉狀態(tài),使尾翼成為一個傳統(tǒng)的固定翼。通過創(chuàng)造最大的垂直下壓力,使車輛在高速轉(zhuǎn)彎和制動情況下的穩(wěn)定性也大大提升。據(jù)Maurizio Reggiani先生介紹,搭載了ALA主動空氣動力學系統(tǒng)的Huracán車型較其四驅(qū)硬頂版在下壓力方面可增加750%,

  在Performante的尾部后發(fā)動機罩下方裝有四個空氣管道。兩個主空氣管道一直保持開放,以保證發(fā)動機艙通風和排氣冷卻。另外兩個外部空氣管道與尾翼的內(nèi)部通道相連接。通過尾翼通道的氣流由兩個電驅(qū)動翻板控制。整個系統(tǒng)重量比傳統(tǒng)的液壓系統(tǒng)輕80%。

  另外,蘭博基尼LPI(Lamborghini Piattaforma Inerziale)也是不可或缺的,其能夠?qū)崟r管理所有的汽車電子系統(tǒng),并與ALA系統(tǒng)完美結(jié)合。該系統(tǒng)可在500毫秒內(nèi)激活ALA系統(tǒng)的活動翻板,確保車輛在任何駕駛情況下都能擁有最優(yōu)的空氣動力設(shè)定。LPI會在全速狀態(tài)下啟動ALA系統(tǒng),打開后翻板讓空氣通過尾翼的內(nèi)通道,并引導空氣通過尾翼下方。這能夠減少空氣阻力并最大化提升加速度和最高速度。此外,尾翼的內(nèi)部空氣通道分成左右兩側(cè),在高速轉(zhuǎn)彎時,可以更好地實現(xiàn)動態(tài)的空氣矢量。根據(jù)轉(zhuǎn)彎方向,LPI開啟尾翼內(nèi)左側(cè)或者右側(cè)的ALA,增加內(nèi)側(cè)下壓力和內(nèi)側(cè)牽引力,在車輛行駛時抵消負載轉(zhuǎn)移。優(yōu)化車輛動態(tài),縮小轉(zhuǎn)向角度,同時提高動態(tài)穩(wěn)定性。

  純電動技術(shù)對于超跑來說尚未成熟

  在詢問Maurizio Reggiani先生對于純電式的未來有什么打算時,Maurizio Reggiani先生表示未來會有推出純電動車型的計劃,但對于現(xiàn)在的純電動技術(shù)來說,應(yīng)用在超跑車型上還暫且不夠成熟。

Maurizio Reggiani先生

  對于蘭博基尼的超級跑車來講,其混動必須滿足的超過300公里/小時的時速以及擁有完成3圈紐伯格林北圈賽道的電量。所以對于現(xiàn)在的純電動來說,其儲能系統(tǒng)并未達到超級跑車的需要,只有等這兩個難題解決了,其純電動的超級跑車才有可能面世。

  據(jù)Maurizio Reggiani先生介紹,蘭博基尼現(xiàn)在正與波士頓的MIT麻省理工大學的兩個實驗室展開合作,探索能夠適用于超級跑車的純電動技術(shù)解決方案。目前蘭博基尼已經(jīng)展示了對于未來純電動超級跑車的想法和愿景,實際工程方面的嘗試還有待進行。

  蘭博基尼Polo Storico經(jīng)典車修復中心

  對于經(jīng)典車修復來說,Maurizio Reggiani先生是這樣表態(tài)的:Polo Storico將會保證修復的車型與原型車保持一致,并不會安裝新的系統(tǒng)和材料進去。雖然這種做法成本方面很高,但這是蘭博基尼Polo Storico的責任,要做就會做到極致。即使蘭博基尼Polo Storico每年僅可以還原4到5臺經(jīng)典車,但Maurizio Reggiani先生依舊會這么做。

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