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豐田GOA車身解密 榮放拆解報告

2018年05月29日 16:56 來源:車訊網 作者:laoniu
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車訊網 報道】縱觀全球汽車品牌,豐田汽車絕對算得上舉足輕重的一家。無論是從產品線的豐富程度方面,還是看銷量、盈利能力,品牌價值等方面,豐田汽車都是一名優等生。

豐田GOA車身解密 榮放拆解報告

  今天我們要談談豐田汽車的安全車身,我們采購了一臺榮放2.0L風尚X版,廠家指導價20.48萬元(珍珠白),綜合優惠3.2萬元,實際開票價17.28萬元。

  這臺新車被拆除了外觀覆蓋件,內飾件,搭下發動機和變速箱,白車身“骨架”基本露出,整車線束完全露出。

  2018年5月20日,車訊互聯在一汽豐田北京培訓中心主辦了RAV4榮放拆解媒體說明會,活動鏈接點擊:《拆解見證 榮放優秀產品實力》

  本文旨在介紹這臺榮放的防護結構部分,通過這一臺車的拆解,我們將豐田GOA車身的部分設計理念及防護原理分享給各位車友。

  【GOA車身概述】

  豐田GOA車身是結合全球不同國家安全標準,采集了大量交通事故案例,進行了很多次碰撞試驗后開發而成。

  GOA車身的主要核心是高強度乘員艙,以及高效吸收沖擊能量的車身結構。當碰撞發生時,潰縮緩沖區通過自身潰縮吸收大部分碰撞能量,并將未吸收盡的碰撞能量分散到車身各個骨架,減少乘員艙變形程度,最大限度保障乘員生存空間。

  【前部防護】

  在日常交通事故案例中,追尾是常見的案例之一,機動車與行人發生碰撞也是常見的案例,因此,車輛前后防護的意義相當重要。

  在低速碰撞情況下,前后防護結構要起到降低車輛損失,減少維修成本,同時從結構本身也要考慮到易于修復和修復質量等方面;

  在中高速碰撞情況下,前后防護結構要起到主要“潰縮吸能”的作用,并將碰撞能量分散到車身骨架,以減少乘員艙變形程度,保障乘員生存空間;

  在超高速碰撞的情況下……珍愛生命,請謹慎駕駛!

  在車輛撞擊行人的情況下,前后防護結構還要具備減輕行人傷害的作用,例如泡沫緩沖層,行人防卷入機構等就是為了降低行人傷害。

  榮放前部防護結構包括保險杠外殼、泡沫緩沖層、防撞梁和吸能盒,另外還有復合式全框前副車架,翼子板內部縱梁,車身縱梁等構成了車輛前部防護結構。

豐田GOA車身解密 榮放拆解報告

  前保險杠外殼主要起照顧車身造型的作用,并且具備一定強度,以應對相當低時速下的撞擊,這些通過材料和造型等手段就可以實現。

  另外保險杠外皮還能避免事故中行人直接接觸到車輛內部骨架,降低行人傷害作用。

豐田GOA車身解密 榮放拆解報告

  大家都知道,相對于轎車來說SUV車身較高,如果SUV撞到行人,容易將行人撞出去發生二次碾壓的情況,于是行人防卷入機構應運而生。

豐田GOA車身解密 榮放拆解報告

  榮放巧妙的利用了前杠下護板,利用“縱向褶皺”加強了本體強度,同時配合前杠協同作用,撞到行人時,通過行人腿部較低位置受力,引導人體向上運動,落到發動機艙蓋或前擋位置,這樣就降低了二次碾壓的風險。

豐田GOA車身解密 榮放拆解報告

  在保險杠外殼和防撞梁之間,很多車輛還設置了一次相對較軟的材料,這就是緩沖層。最常見的材質就是泡沫塑料,部分車型使用薄金屬板,或者工程塑料等材質。

  泡沫緩沖層首先能起到對保險杠外殼的支撐,在一些低速碰撞情況下,通過自身破裂吸收碰撞能量,降低車輛損失。當車輛撞到行人時,該結構也具有一定減輕行人傷害的作用。

  受制于當前車友對于“汽車安全理念”認知和理解水平,泡沫緩沖層常會成為被口誅筆伐的對象。其實泡沫緩沖層很冤,生產汽車的主機廠也很冤。

豐田GOA車身解密 榮放拆解報告

  防撞梁是前部防護結構中相當重要的組件之一,它主要承擔接收前部碰撞能量,并將碰撞能量分散到左右兩側吸能盒的作用,因此本身需要具有一定強度,在提高防撞梁強度方面,可以通過高強鋼、結構、造型等手段來實現。

  榮放前防撞梁為雙層鋼板,閉合結構,斷面呈多口字造型,這是一種主流形式的前防撞梁。

豐田GOA車身解密 榮放拆解報告

  吸能盒,顧名思義就是為吸能設置的,在碰撞中通過犧牲自己,吸收大部分碰撞能量,并將未吸收盡的碰撞能量向車身縱梁傳導。

  榮放前部吸能盒為金屬材質,閉合多邊形筒身形式,筒身設置了潰縮褶皺,前端焊接在防撞梁左右兩側,尾端焊接法蘭盤,通過螺栓固定在車身縱梁前部。

  目前大多數車輛防撞梁和吸能盒為可替換式,如果碰撞后只是防撞梁吸能盒受損,拆卸掉損壞件,更換原廠新備件即可,簡單方便、節約時間,并且修復后的車輛防護級別仍接近原廠水平。

豐田GOA車身解密 榮放拆解報告

  如上圖所示,緩沖層、防撞梁和吸能盒就是這樣搭配的,在碰撞中各司其職,最終將剩余碰撞能量引導至車身縱梁,并通過進一步潰縮、向后傳遞來分散、吸收碰撞能量,保障乘員艙安全。

豐田GOA車身解密 榮放拆解報告

  榮放在翼子板內部還設置了一根尺寸較長的盒式縱梁,主要用于高點碰撞能量的傳遞,縱梁通過多級強度設置,利用自身潰縮變形吸收大部分碰撞能量,并將剩余碰撞能量向后方A柱分散,以進一步引導碰撞能量向車身骨架傳遞和釋放,降低乘員艙變形程度。

  段落小結:

  在榮放的前部防護結構中,其車身前艙下部設置了一組復合式框架結構,如上圖所示,我們一般稱之為復合式全框前副車架。

  在遭遇前部撞擊時,碰撞能量會被該框架結構有效分散、傳遞到車身底部骨架,同樣能利用前艙的潰縮變形來達到吸收大部分碰撞能量,并將剩余碰撞能量引導至乘員艙底部“骨架”,以減少乘員艙變形程度。

  其實無論是車后防護結構,還是車側防護結構,其設計都遵循“碰撞能量向車身骨架分散和釋放,以減少乘員艙變形程度,最大限度保障乘員生存空間”的原則。

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