【車訊網(wǎng) 報(bào)道】　　前言：一臺(tái)車會(huì)陪伴你多少年？會(huì)陪伴你走過(guò)多少里程？以我個(gè)人而言，我的第一臺(tái)車陪了我7年，行駛了十萬(wàn)公里，它最后的歸宿并不是二手市場(chǎng)，更不是報(bào)廢場(chǎng)，而是繼續(xù)服務(wù)剛學(xué)車不久的表妹，如今，車況已大不如以前，但仍舊沒(méi)拋過(guò)錨，算得上是品質(zhì)上佳的表現(xiàn)了。

　　而在這要說(shuō)的是一臺(tái)年頭不長(zhǎng)，但是使用頻率超高的2016款東風(fēng)日產(chǎn)逍客，第二代逍客在2015年底上市，這臺(tái)車恰恰就是上市的第一批車，至今已是2年10個(gè)月時(shí)間，但是行駛里程已經(jīng)接近10萬(wàn)公里。在拿到這臺(tái)車之前，腦海里浮現(xiàn)的畫面是滄桑的外觀、斑駁的車漆、車的四周滿是劃痕，內(nèi)飾油膩，車頂織物中藏滿污垢和灰塵……確實(shí)想多了！因?yàn)閷?shí)際上它是上面這個(gè)樣子。

　　看著真的與新車無(wú)異，漆面光澤度非常好，全車也沒(méi)有明顯的傷痕，看得出它的車主還是比較愛(ài)惜車的。比較意外的是，這臺(tái)車并沒(méi)有貼膜，除了后車窗自帶的暗色玻璃，前風(fēng)擋、前側(cè)窗都是非常透亮的玻璃，這在國(guó)外也須是比較常見(jiàn)的做法，但在氣候炎熱的中國(guó)，這種做法還是值得“欽佩”！值得說(shuō)明的是，在我們?cè)u(píng)測(cè)體驗(yàn)過(guò)程中，車窗玻璃對(duì)紫外線的隔離效果不錯(cuò)，手臂搭在門邊并沒(méi)有火辣辣的炙烤感，有些許熱那是一定的，這也說(shuō)明車窗玻璃的品質(zhì)還是很不錯(cuò)的。

　　我們確認(rèn)了一番，這是臺(tái)2016款的2.0 CVT旗艦版，內(nèi)部配置級(jí)別較高，給我們留下好感的配置包括，4方向調(diào)節(jié)方向盤，定速巡航，AVM全景倒車影像，經(jīng)常用車的人都會(huì)很在意一個(gè)舒服的駕駛姿勢(shì)，日產(chǎn)的座椅舒適度是有口皆碑，加上4方向調(diào)節(jié)方向盤，意味著可以找到一個(gè)更加符合自己身材的駕駛姿勢(shì)；定速巡航也許會(huì)有很多人覺(jué)得在城市中幾乎沒(méi)用，但恰巧我每天回家的路上都有10公里的暢通高架，有了定速巡航既能避免一時(shí)激動(dòng)超速，也能在到家前讓右腳得到適當(dāng)放松；AVM全景倒車影像的作用就更有用了，在擁擠的小區(qū)穿行就像多了一個(gè)上帝視角，不必畏首畏尾，而且也能避免傷害貓貓狗狗甚至是沒(méi)看管好的小孩。

　　行駛了近10萬(wàn)公里的里程，正常都應(yīng)該做過(guò)兩次大保了，剎車片、剎車盤、正時(shí)鏈條、變速箱油、輪胎之類的部件都應(yīng)該更換過(guò)才是。然而我們并不清楚車主是否更換，在哪更換，何時(shí)更換，不過(guò)有個(gè)簡(jiǎn)單的辦法來(lái)驗(yàn)證這臺(tái)2016款逍客的性能表現(xiàn)——加速制動(dòng)性能測(cè)試！

　　首先是0-100km/h加速測(cè)試，經(jīng)過(guò)幾次測(cè)試，我們得出的最好成績(jī)是11.84秒,而測(cè)試方法是將擋桿撥到左側(cè)的手動(dòng)模式，左腳踩住剎車，右腳底板油的模式起步。由于東風(fēng)日產(chǎn)并未給出官方測(cè)試數(shù)據(jù)，我們搜索了幾家友媒的測(cè)試結(jié)果，新車加速成績(jī)?cè)谑搿?1秒之間。由此可見(jiàn)，這臺(tái)車的性能衰減并不明顯。

　　一同測(cè)試的還包括制動(dòng)性能，同樣，我們得出的最好成績(jī)是42.57米，而平均制動(dòng)成績(jī)也維持在43米以內(nèi)。這一成績(jī)與新車差異非常小，很值得肯定。不過(guò)有喜也有憂，這臺(tái)逍客的剎車存在抖動(dòng)現(xiàn)象，在中度力量制動(dòng)時(shí)，能感覺(jué)前輪有輕微抖動(dòng)，具體原因，我們會(huì)在接下來(lái)的拆解環(huán)節(jié)中幫大家找到真正答案。

　　最后來(lái)聊聊這臺(tái)購(gòu)置時(shí)間并不長(zhǎng)，但是里程長(zhǎng)的逍客。先說(shuō)好的方面吧，整體駕駛感受比以往的日產(chǎn)有了一定變化，最明顯的是駕駛溝通感不錯(cuò)，油門響應(yīng)迅速但不突兀，特別是CVT變速箱給我們留下的印象非常好，加速效果平穩(wěn)而輕快，且絲毫沒(méi)有打滑的感覺(jué)，相比同類CVT變速箱，日產(chǎn)這臺(tái)加特可出品的變速箱表現(xiàn)確實(shí)毋庸置疑的靠譜高效！這臺(tái)十萬(wàn)公里逍客唯一美中不足的是剎車有抖動(dòng)現(xiàn)象，但是制動(dòng)效果并為受影響，而且剎車的全段行程都感覺(jué)恰到好處，不過(guò)敏，不乏力，很給人很強(qiáng)的控制信心。

　　這臺(tái)MR20的2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)也維持了日產(chǎn)平順安靜、動(dòng)力強(qiáng)勁的特點(diǎn)，在各個(gè)轉(zhuǎn)速下都幾乎感覺(jué)不到發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)，而且配合CVT變速箱加速也較為輕快，經(jīng)過(guò)測(cè)試，這臺(tái)逍客的高速油耗能維持在7升以內(nèi)，城市擁堵環(huán)境下，百公里油耗略高于9升，整體表現(xiàn)能也讓人接受。

　　方向盤的握感很好，方向指向性也精準(zhǔn)，轉(zhuǎn)向助力等級(jí)可在儀表盤菜單里調(diào)整，差別并不大，因?yàn)閮煞N模式下都能實(shí)現(xiàn)單手不重，雙手不輕的效果，力度恰到好處。

　　底盤的調(diào)校也是得到了我們的認(rèn)可，真的感覺(jué)不出歲月的摧殘，行駛了十萬(wàn)公里，懸架避震的支持質(zhì)感韌性十足，加上前后四輪獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)，比市面上同價(jià)格區(qū)間對(duì)手要更舍得下本。且舒適表現(xiàn)繼承了日產(chǎn)車一貫的風(fēng)格，加上厚實(shí)的“沙發(fā)”座椅，和日產(chǎn)的IRC智能行駛舒適控制，前后排都有相當(dāng)不錯(cuò)的舒適表現(xiàn)，但比較意外的是這一代逍客的運(yùn)動(dòng)功底超出了我們的想象，高速路上變線感受干凈利落，側(cè)向支持力道很足。遇到盤橋彎道，借助日產(chǎn)ITC智能循跡控制，讓過(guò)彎變得更加平順自然。

　　整體而言，這臺(tái)經(jīng)歷近10萬(wàn)里程的“二手車”在我們眼中并不覺(jué)得老舊，光鮮的漆面，很整的行駛質(zhì)感，不落伍的配置級(jí)別等等這些都證明了逍客是一臺(tái)很稱職的家用車。接下來(lái)我們還要通過(guò)底盤拆解來(lái)進(jìn)一步印證我們的試駕感受，這臺(tái)逍客還能給我們帶來(lái)什么驚喜，請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注我們之后的內(nèi)容。