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　　采訪人：車(chē)訊互聯(lián)媒體群組主編 莫讓?zhuān)ㄒ韵潞?jiǎn)稱(chēng)莫）

　　受訪人：WEY品牌執(zhí)行副總裁 劉艷釗（以下簡(jiǎn)稱(chēng)劉）

　　時(shí)間：2018年11月16日

WEY品牌執(zhí)行副總裁劉艷釗

　　莫：大家好！這里是2018年廣州車(chē)展，也是今年最后一屆車(chē)展。今天非常榮幸邀請(qǐng)到WEY品牌執(zhí)行副總裁劉艷釗先生，請(qǐng)跟大家打個(gè)招呼。

　　劉：各位網(wǎng)友，大家好！

　　莫：請(qǐng)您介紹這次WEY推出什么新產(chǎn)品以及展館位置。

　　劉：我們位于8.1館。WEY品牌本次參展主題是“前行不止”。兩年前在廣州進(jìn)行品牌發(fā)布，當(dāng)時(shí)定位是中國(guó)豪華SUV開(kāi)創(chuàng)者，同時(shí)我們作為前行者之一，走在最前面的人，我們兩年后依然是前行不止的主題。本次車(chē)展，我們帶來(lái)WEY品牌全系產(chǎn)品，集未來(lái)科技于一身的未來(lái)概念車(chē)，這是集成空間動(dòng)力學(xué)、智能駕駛、智能互聯(lián)、能源等一系列，集WEY品牌研發(fā)技術(shù)于一體的概念車(chē)。

　　本次車(chē)展全球首發(fā)P8 GT，這款車(chē)是基于插電混動(dòng)PI4平臺(tái)，同時(shí)它是超跑SUV跨界品類(lèi)的其中一個(gè)。我們發(fā)布了VV5終結(jié)版預(yù)售價(jià)13.5萬(wàn)元，充分體現(xiàn)了讓更多人“把豪華握在手里”這句話，我們的核心理念是“起步即豪華”，我們要徹底把終結(jié)合資暴利這句話進(jìn)行到底。

　　莫：聽(tīng)說(shuō)介紹，領(lǐng)軍人物或者領(lǐng)軍品牌的角色是毋庸置疑的，我試駕過(guò)P8，給我留下的印象非常深。我參加過(guò)廣水環(huán)形跑道上的活動(dòng)，大概是240的速度，在很快很短的時(shí)間內(nèi)加速到那個(gè)速度，給可留下很深的印象。

　　劉：我們的平臺(tái)非常有優(yōu)勢(shì)，P8 GT的技術(shù)平臺(tái)是Pi4，這是基于插電混動(dòng)技術(shù)的，前邊是傳統(tǒng)的，后面是電橋。既能實(shí)現(xiàn)巡航時(shí)前驅(qū)，你想混動(dòng)還有四驅(qū)。我想玩漂移，可以切換到EV模式，這是純四驅(qū)。由于前后軸獨(dú)立解耦，它能組合成常規(guī)四驅(qū)車(chē)所沒(méi)有的快速反應(yīng)。由于它的后軸是電機(jī)，電機(jī)是毫秒級(jí)響應(yīng)速度，對(duì)于動(dòng)力的加速，在很短時(shí)間內(nèi)跑到很快的速度，這是非常有優(yōu)勢(shì)的。我們?cè)诟咚俪?chē)時(shí)，如果一下無(wú)法超過(guò)去是很危險(xiǎn)的。超車(chē)過(guò)程中，我們后橋電機(jī)是兩導(dǎo)加速器，120循環(huán)會(huì)到2，電機(jī)加速大概是3000-5000。超車(chē)時(shí)，電機(jī)瞬間把轉(zhuǎn)速提上去，有非常大的扭矩，響應(yīng)特別好。

　　莫：為了在性能和節(jié)能之間作出平衡。

　　劉：是的，兩個(gè)檔是一個(gè)檔的倍數(shù)，目前據(jù)我們所指用兩個(gè)檔的只有寶馬I8，我們?cè)赪EY的技術(shù)投入上不遺余力。

　　莫：對(duì)WEY品牌的理解，它的設(shè)計(jì)前衛(wèi)，非常有個(gè)性。售價(jià)非常嚇人，把豪華握在手里。

　　劉：把豪華握在手里，讓更多人享受豪華。這次推13.5萬(wàn)VV5終結(jié)版，我們打的是“起步就是豪華”，我們用的是2.0T電控渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與7DCT的組合，在這個(gè)價(jià)格區(qū)間，我們絕無(wú)僅有。其二，我們標(biāo)配了ACC、AEB，這些主動(dòng)安全配置在合資里是頂配才能配置或者選裝的配置，我們起步就有，所以我們叫“起步即豪華”。智能互聯(lián)，我們不會(huì)因?yàn)閮r(jià)格的問(wèn)題而扼殺。類(lèi)似考究的用材和工藝秉承了WEY品牌，都能享受。

　　莫：中國(guó)車(chē)市經(jīng)歷了很長(zhǎng)時(shí)間的持續(xù)穩(wěn)定和高速增長(zhǎng)后，目前開(kāi)始有回落的趨勢(shì)，在SUV市場(chǎng)逐漸發(fā)生變化。轎車(chē)賣(mài)得更好，SUV的企業(yè)不一定都在增長(zhǎng)。能否在SUV大蛋糕里做細(xì)分，WEY品牌在做科技化、豪華細(xì)分領(lǐng)域的填充，將來(lái)WEY品牌對(duì)于SUV這一塊，仍舊會(huì)持之以恒的走下去，開(kāi)花結(jié)果一些新車(chē)系，還是會(huì)涉足其他轎車(chē)，或者在MPV市場(chǎng)里，有這個(gè)可能嗎？

　　劉：從現(xiàn)在規(guī)劃角度來(lái)說(shuō)，目前還沒(méi)涉足這個(gè)領(lǐng)域，在接下來(lái)一段時(shí)間里，由于新能源車(chē)全新的架構(gòu)，它帶來(lái)的是全新姿態(tài)的車(chē)的樣式。將來(lái)EV車(chē)或者FCV車(chē)由于物質(zhì)結(jié)構(gòu)的變化，底盤(pán)會(huì)鋪電池，組成的高度比轎車(chē)高，重心低，沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)，會(huì)有電機(jī)，占有的空間會(huì)小很多。軸距很大，空間也很大，這是我們?cè)谔接懙姆绞健?/p>

　　莫：我覺(jué)得您說(shuō)得特別好，現(xiàn)在很多MPV、轎車(chē)停留在相對(duì)傳統(tǒng)的視野里。

　　劉：我覺(jué)得新造車(chē)勢(shì)力來(lái)說(shuō)，他們有很多新穎的觀點(diǎn)是可以被我們學(xué)習(xí)的。無(wú)論是傳統(tǒng)車(chē)型還是創(chuàng)新車(chē)型，大家都在拼命找到可以滿足客戶(hù)需求，尤其是對(duì)于新生態(tài)的搭建、新亮點(diǎn)的植入，這都是非常大的。每家的造車(chē)實(shí)力有很多亮點(diǎn)值得我們學(xué)習(xí)。

　　莫：比較謙虛，他們想得過(guò)于簡(jiǎn)單，實(shí)際做的時(shí)候轉(zhuǎn)化效率不夠。今年我參加了一場(chǎng)你們的發(fā)布了，是你們跟寶馬的合作。這對(duì)于長(zhǎng)城和WEY品牌來(lái)說(shuō)是利好嗎？

　　劉：是的，寶馬是全球傳統(tǒng)強(qiáng)勢(shì)汽車(chē)品牌，德國(guó)汽車(chē)工業(yè)在全球汽車(chē)行業(yè)比較強(qiáng)。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈還是非常有技術(shù)含量、文化底蘊(yùn)的產(chǎn)業(yè)，任何一個(gè)環(huán)節(jié)做不到位，都可能會(huì)把整車(chē)體驗(yàn)感拉低。基礎(chǔ)工業(yè)的能力、基礎(chǔ)汽車(chē)系統(tǒng)整合的能力，是做合格產(chǎn)品必須達(dá)到的。

　　莫：代表消費(fèi)者提問(wèn)，為什么長(zhǎng)城可以把車(chē)賣(mài)得這么便宜，是銷(xiāo)量足夠大還是成本把控方面？

　　劉：幾個(gè)方面：

　　第一，我們垂直整合，我們零部件、動(dòng)力系統(tǒng)、燈具、內(nèi)外飾等，我們自己投入到這個(gè)領(lǐng)域，研究如何把它做好。我們把過(guò)程都剝下來(lái)，回饋給消費(fèi)者。

　　第二，我們有很多功能上都是一家，我們的儀表指定大眾或者博世，它對(duì)于技術(shù)、質(zhì)量控制的環(huán)節(jié)非常有保證。單件價(jià)格并不便宜，把它做到100萬(wàn)件，它就很便宜了。我們的VV5賣(mài)15萬(wàn)，我們整個(gè)體系都會(huì)把控好。

　　莫：最后一個(gè)問(wèn)題，很多人說(shuō)VV5和VV7是兄弟，難以區(qū)分。以后推出的新車(chē)系會(huì)否在設(shè)計(jì)上做刻意區(qū)分？

　　劉：會(huì)，我們?cè)诔鮿?chuàng)品牌期間，希望有更多的品牌特征被消費(fèi)者所見(jiàn)到。大家對(duì)于整車(chē)的驚艷感來(lái)說(shuō)非常認(rèn)可。對(duì)銷(xiāo)售來(lái)說(shuō)，讓大家區(qū)分VV5或者VV7，在新生品牌初級(jí)階段，有一次相似之處也是策略之一。

　　莫：這是很高明的策略。

　　劉：后續(xù)我們?cè)谥衅诟目罨蛘叩诙O(shè)計(jì)會(huì)有差別。

　　莫：個(gè)人意見(jiàn)，奔馳C、E、S有明顯的差異，在燈的設(shè)計(jì)上，C有一條杠，E有兩條杠。謝謝您接受我們的采訪，謝謝！