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WEY劉艷釗:“起步即豪華”終結合資暴利

2018年11月17日 11:20 來源:車訊網 作者:孫文凱
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車訊網 報道

  采訪人:車訊互聯媒體群組主編 莫讓(以下簡稱莫)

  受訪人:WEY品牌執行副總裁 劉艷釗(以下簡稱劉)

  時間:2018年11月16日

WEY品牌執行副總裁劉艷釗

  :大家好!這里是2018年廣州車展,也是今年最后一屆車展。今天非常榮幸邀請到WEY品牌執行副總裁劉艷釗先生,請跟大家打個招呼。

  :各位網友,大家好!

  :請您介紹這次WEY推出什么新產品以及展館位置。

  :我們位于8.1館。WEY品牌本次參展主題是“前行不止”。兩年前在廣州進行品牌發布,當時定位是中國豪華SUV開創者,同時我們作為前行者之一,走在最前面的人,我們兩年后依然是前行不止的主題。本次車展,我們帶來WEY品牌全系產品,集未來科技于一身的未來概念車,這是集成空間動力學、智能駕駛、智能互聯、能源等一系列,集WEY品牌研發技術于一體的概念車。

  本次車展全球首發P8 GT,這款車是基于插電混動PI4平臺,同時它是超跑SUV跨界品類的其中一個。我們發布了VV5終結版預售價13.5萬元,充分體現了讓更多人“把豪華握在手里”這句話,我們的核心理念是“起步即豪華”,我們要徹底把終結合資暴利這句話進行到底。

  :聽說介紹,領軍人物或者領軍品牌的角色是毋庸置疑的,我試駕過P8,給我留下的印象非常深。我參加過廣水環形跑道上的活動,大概是240的速度,在很快很短的時間內加速到那個速度,給可留下很深的印象。

  :我們的平臺非常有優勢,P8 GT的技術平臺是Pi4,這是基于插電混動技術的,前邊是傳統的,后面是電橋。既能實現巡航時前驅,你想混動還有四驅。我想玩漂移,可以切換到EV模式,這是純四驅。由于前后軸獨立解耦,它能組合成常規四驅車所沒有的快速反應。由于它的后軸是電機,電機是毫秒級響應速度,對于動力的加速,在很短時間內跑到很快的速度,這是非常有優勢的。我們在高速超車時,如果一下無法超過去是很危險的。超車過程中,我們后橋電機是兩導加速器,120循環會到2,電機加速大概是3000-5000。超車時,電機瞬間把轉速提上去,有非常大的扭矩,響應特別好。

  :為了在性能和節能之間作出平衡。

  :是的,兩個檔是一個檔的倍數,目前據我們所指用兩個檔的只有寶馬I8,我們在WEY的技術投入上不遺余力。

  :對WEY品牌的理解,它的設計前衛,非常有個性。售價非常嚇人,把豪華握在手里。

  :把豪華握在手里,讓更多人享受豪華。這次推13.5萬VV5終結版,我們打的是“起步就是豪華”,我們用的是2.0T電控渦輪增壓發動機與7DCT的組合,在這個價格區間,我們絕無僅有。其二,我們標配了ACC、AEB,這些主動安全配置在合資里是頂配才能配置或者選裝的配置,我們起步就有,所以我們叫“起步即豪華”。智能互聯,我們不會因為價格的問題而扼殺。類似考究的用材和工藝秉承了WEY品牌,都能享受。

  :中國車市經歷了很長時間的持續穩定和高速增長后,目前開始有回落的趨勢,在SUV市場逐漸發生變化。轎車賣得更好,SUV的企業不一定都在增長。能否在SUV大蛋糕里做細分,WEY品牌在做科技化、豪華細分領域的填充,將來WEY品牌對于SUV這一塊,仍舊會持之以恒的走下去,開花結果一些新車系,還是會涉足其他轎車,或者在MPV市場里,有這個可能嗎?

  :從現在規劃角度來說,目前還沒涉足這個領域,在接下來一段時間里,由于新能源車全新的架構,它帶來的是全新姿態的車的樣式。將來EV車或者FCV車由于物質結構的變化,底盤會鋪電池,組成的高度比轎車高,重心低,沒有發動機,會有電機,占有的空間會小很多。軸距很大,空間也很大,這是我們在探討的方式。

  :我覺得您說得特別好,現在很多MPV、轎車停留在相對傳統的視野里。

  :我覺得新造車勢力來說,他們有很多新穎的觀點是可以被我們學習的。無論是傳統車型還是創新車型,大家都在拼命找到可以滿足客戶需求,尤其是對于新生態的搭建、新亮點的植入,這都是非常大的。每家的造車實力有很多亮點值得我們學習。

  :比較謙虛,他們想得過于簡單,實際做的時候轉化效率不夠。今年我參加了一場你們的發布了,是你們跟寶馬的合作。這對于長城和WEY品牌來說是利好嗎?

  :是的,寶馬是全球傳統強勢汽車品牌,德國汽車工業在全球汽車行業比較強。汽車產業鏈還是非常有技術含量、文化底蘊的產業,任何一個環節做不到位,都可能會把整車體驗感拉低。基礎工業的能力、基礎汽車系統整合的能力,是做合格產品必須達到的。

  :代表消費者提問,為什么長城可以把車賣得這么便宜,是銷量足夠大還是成本把控方面?

  :幾個方面:

  第一,我們垂直整合,我們零部件、動力系統、燈具、內外飾等,我們自己投入到這個領域,研究如何把它做好。我們把過程都剝下來,回饋給消費者。

  第二,我們有很多功能上都是一家,我們的儀表指定大眾或者博世,它對于技術、質量控制的環節非常有保證。單件價格并不便宜,把它做到100萬件,它就很便宜了。我們的VV5賣15萬,我們整個體系都會把控好。

  :最后一個問題,很多人說VV5和VV7是兄弟,難以區分。以后推出的新車系會否在設計上做刻意區分?

  :會,我們在初創品牌期間,希望有更多的品牌特征被消費者所見到。大家對于整車的驚艷感來說非常認可。對銷售來說,讓大家區分VV5或者VV7,在新生品牌初級階段,有一次相似之處也是策略之一。

  :這是很高明的策略。

  :后續我們在中期改款或者第二代設計會有差別。

  :個人意見,奔馳C、E、S有明顯的差異,在燈的設計上,C有一條杠,E有兩條杠。謝謝您接受我們的采訪,謝謝!

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