【車訊網 報道】

　　采訪人：車訊互聯媒體群組主編 莫讓（以下簡稱莫）

　　受訪人：WEY品牌執行副總裁 劉艷釗（以下簡稱劉）

　　時間：2018年11月16日

WEY品牌執行副總裁劉艷釗

　　莫：大家好！這里是2018年廣州車展，也是今年最后一屆車展。今天非常榮幸邀請到WEY品牌執行副總裁劉艷釗先生，請跟大家打個招呼。

　　劉：各位網友，大家好！

　　莫：請您介紹這次WEY推出什么新產品以及展館位置。

　　劉：我們位于8.1館。WEY品牌本次參展主題是“前行不止”。兩年前在廣州進行品牌發布，當時定位是中國豪華SUV開創者，同時我們作為前行者之一，走在最前面的人，我們兩年后依然是前行不止的主題。本次車展，我們帶來WEY品牌全系產品，集未來科技于一身的未來概念車，這是集成空間動力學、智能駕駛、智能互聯、能源等一系列，集WEY品牌研發技術于一體的概念車。

　　本次車展全球首發P8 GT，這款車是基于插電混動PI4平臺，同時它是超跑SUV跨界品類的其中一個。我們發布了VV5終結版預售價13.5萬元，充分體現了讓更多人“把豪華握在手里”這句話，我們的核心理念是“起步即豪華”，我們要徹底把終結合資暴利這句話進行到底。

　　莫：聽說介紹，領軍人物或者領軍品牌的角色是毋庸置疑的，我試駕過P8，給我留下的印象非常深。我參加過廣水環形跑道上的活動，大概是240的速度，在很快很短的時間內加速到那個速度，給可留下很深的印象。

　　劉：我們的平臺非常有優勢，P8 GT的技術平臺是Pi4，這是基于插電混動技術的，前邊是傳統的，后面是電橋。既能實現巡航時前驅，你想混動還有四驅。我想玩漂移，可以切換到EV模式，這是純四驅。由于前后軸獨立解耦，它能組合成常規四驅車所沒有的快速反應。由于它的后軸是電機，電機是毫秒級響應速度，對于動力的加速，在很短時間內跑到很快的速度，這是非常有優勢的。我們在高速超車時，如果一下無法超過去是很危險的。超車過程中，我們后橋電機是兩導加速器，120循環會到2，電機加速大概是3000-5000。超車時，電機瞬間把轉速提上去，有非常大的扭矩，響應特別好。

　　莫：為了在性能和節能之間作出平衡。

　　劉：是的，兩個檔是一個檔的倍數，目前據我們所指用兩個檔的只有寶馬I8，我們在WEY的技術投入上不遺余力。

　　莫：對WEY品牌的理解，它的設計前衛，非常有個性。售價非常嚇人，把豪華握在手里。

　　劉：把豪華握在手里，讓更多人享受豪華。這次推13.5萬VV5終結版，我們打的是“起步就是豪華”，我們用的是2.0T電控渦輪增壓發動機與7DCT的組合，在這個價格區間，我們絕無僅有。其二，我們標配了ACC、AEB，這些主動安全配置在合資里是頂配才能配置或者選裝的配置，我們起步就有，所以我們叫“起步即豪華”。智能互聯，我們不會因為價格的問題而扼殺。類似考究的用材和工藝秉承了WEY品牌，都能享受。

　　莫：中國車市經歷了很長時間的持續穩定和高速增長后，目前開始有回落的趨勢，在SUV市場逐漸發生變化。轎車賣得更好，SUV的企業不一定都在增長。能否在SUV大蛋糕里做細分，WEY品牌在做科技化、豪華細分領域的填充，將來WEY品牌對于SUV這一塊，仍舊會持之以恒的走下去，開花結果一些新車系，還是會涉足其他轎車，或者在MPV市場里，有這個可能嗎？

　　劉：從現在規劃角度來說，目前還沒涉足這個領域，在接下來一段時間里，由于新能源車全新的架構，它帶來的是全新姿態的車的樣式。將來EV車或者FCV車由于物質結構的變化，底盤會鋪電池，組成的高度比轎車高，重心低，沒有發動機，會有電機，占有的空間會小很多。軸距很大，空間也很大，這是我們在探討的方式。

　　莫：我覺得您說得特別好，現在很多MPV、轎車停留在相對傳統的視野里。

　　劉：我覺得新造車勢力來說，他們有很多新穎的觀點是可以被我們學習的。無論是傳統車型還是創新車型，大家都在拼命找到可以滿足客戶需求，尤其是對于新生態的搭建、新亮點的植入，這都是非常大的。每家的造車實力有很多亮點值得我們學習。

　　莫：比較謙虛，他們想得過于簡單，實際做的時候轉化效率不夠。今年我參加了一場你們的發布了，是你們跟寶馬的合作。這對于長城和WEY品牌來說是利好嗎？

　　劉：是的，寶馬是全球傳統強勢汽車品牌，德國汽車工業在全球汽車行業比較強。汽車產業鏈還是非常有技術含量、文化底蘊的產業，任何一個環節做不到位，都可能會把整車體驗感拉低。基礎工業的能力、基礎汽車系統整合的能力，是做合格產品必須達到的。

　　莫：代表消費者提問，為什么長城可以把車賣得這么便宜，是銷量足夠大還是成本把控方面？

　　劉：幾個方面：

　　第一，我們垂直整合，我們零部件、動力系統、燈具、內外飾等，我們自己投入到這個領域，研究如何把它做好。我們把過程都剝下來，回饋給消費者。

　　第二，我們有很多功能上都是一家，我們的儀表指定大眾或者博世，它對于技術、質量控制的環節非常有保證。單件價格并不便宜，把它做到100萬件，它就很便宜了。我們的VV5賣15萬，我們整個體系都會把控好。

　　莫：最后一個問題，很多人說VV5和VV7是兄弟，難以區分。以后推出的新車系會否在設計上做刻意區分？

　　劉：會，我們在初創品牌期間，希望有更多的品牌特征被消費者所見到。大家對于整車的驚艷感來說非常認可。對銷售來說，讓大家區分VV5或者VV7，在新生品牌初級階段，有一次相似之處也是策略之一。

　　莫：這是很高明的策略。

　　劉：后續我們在中期改款或者第二代設計會有差別。

　　莫：個人意見，奔馳C、E、S有明顯的差異，在燈的設計上，C有一條杠，E有兩條杠。謝謝您接受我們的采訪，謝謝！