【車訊網 報道】

　　專訪媒體：拆車坊

　　專訪對象：長安馬自達汽車銷售分公司市場部總監鹿達

　　拆車坊：哈嘍，各位網友大家好我拆車坊老郭，這次我們很高興是在上海的車展，我們這次是請到長安馬自達汽車銷售分公司市場部總監鹿達鹿總。跟網友打個招呼吧！

　　鹿達：各位拆車坊的觀眾朋友們好，網友好，郭老師好。

　　拆車坊：這次我們本來和鹿總之前是計劃聊一些其他的，但特別喜歡聊產品，對于馬自達車我們也特別的熟悉了，之前像昂克賽拉我們也都拆過了，真的是甭管是馬自達什么品牌，都特別的個性，當時我們在訪談之前我們也聊了，說日系車有三個品牌，長馬的車型也是非常個性的，一直在走自己特點的產品線，這次你先跟我們聊聊，我們這次展出的有哪些新車陣型？

　　鹿達：先給各位網友介紹一下上海車展長安馬自達帶來哪些產品，我們位置是在5.1號館，這次展臺是我們全球長安馬自達共同完成的，這次特別帶來一款概念車型，是在我們主舞臺正中，鎮館之寶，名字是VISION COUPE，這個是我們下一個世代整個產品的愿景概念車，當然啦，媒體朋友們所關注的我們下一代新馬3，它的原型以及很多設計的元素，也都是從VISION COUPE中汲取而來的。

　　至于這次長安馬自達展出的量產車型中，有我們去年12月份推出的長安馬自達的旗艦車型新駕享主義SUV CX-8，以及在我們緊湊型SUV市場廣受好評的戰略車型SUV Mazda CX-5，以及我們備受青睞的緊湊型A級車昂克賽拉。

　　拆車坊：其實對于昂克賽拉我們也比較熟，因為之前我們拆過,其實我們從產品層面上，特別關心這點，這個車自己主要的定位是什么，它的特點？

　　鹿達：我們說A級車大部分都是通勤車，口語化一點的話叫“買菜車”，我覺得昂克賽拉是一輛有追求的，至少在外觀上完全符合細分市場對于外觀審美的要求，再加上操控感覺，所以綜合來說他非常適合有追求的年輕精英選擇。

　　而且，它能夠給你提供的一些附加價值，包括我們日常早上通行的這一段路，都會成為你一天釋放壓力很好的過程。其實我覺得，這是一臺非常適合年輕人的第一輛車的A級車。

　　拆車坊：我們發現拆完了之后會有一個總結，就是大家普遍認為日系車，是應該那樣的結構。但是我們拆完長安馬達車的時候，你會發現要看局部的話，它就是一個美系車，接著你剛才所說的價格高一點。但是我個人覺得就是比較值的一點。日系車普遍是在做減法，美系車、德系車在做加法，包括法系車都在做加法，包括用材，但是我發現馬自達的車型在一代一代往上走的時候，更新的時候，你會發現它的產品風格跟以前完完全全不一樣了，這也是我們在拆解過程中特別個性的一點。還有一點，就覺得年輕化，馬達它是有自己的顏色。

　　鹿達：我們有魂動紅，升級版的水晶魂動紅。

　　拆車坊：包括底盤、動力方面可以給我們做一下分享？

　　鹿達：創馳藍天技術，這款在我們中國的量產是2013年，即便到今天推出6年之久的現在，創馳藍天汽油的車型，我們說熱效率也好，還有動力輸出的線性，應該還是處于整個細分市場、技術當中，比較主流靠前的部分。其實第六代，也就是我們剛剛推出的昂克賽拉小改款之前的創馳藍天跟現在是不同的，我們雖然沒有大范圍的宣傳這部分的小小的進步，創馳藍天本身也是在不斷升級的過程，通過VVT的優化，讓我們扭力扭矩輸出更加的可控，速度更加的輕盈，不用一腳油門一腳剎車的去跟。這樣的話城市當中，除了這種有地板油的情況下，我們更多的情況下是40-60公里這樣的一種跟車狀態，讓它的操控能夠更加的線性化、可控化。

　　另外，創馳藍天還有一款非常聰明的變速箱。它的優點除了采用以往只有奔馳AMG車型才會用到的多版式的離合，整個變速邏輯也是非常符合我們操控者的意識，當你要加速的話，它的降擋非常的快，非常聰明，而且它還有設置預先降擋，因為我們知道你只有地板油往下踩一點，就是你是告訴車我是真的要加速，它會非常迅速的響應。

　　所以其實開過昂克賽拉的媒體老師給我們反饋說發動機很好，但是更值得驚喜的是這款變速箱。

　　拆車坊：它很聰明。

　　鹿達：對，非常的聰明，非常的貼心應該是。而且它會不斷的學習你開車的習慣。有些車主會反映有點肉，更多的是駕駛過程當中，你如果覺得它的表現沒那么好要輕一下，它會重新的學習，非常聰明的變速箱。

　　包括我們整個的車身，上一代的車身結構是3H，在以往寶馬都用的3H。在這個3H的基礎之上，我們做了更多的直線化，首先在結構上做了更多直線化，與它在前后撞擊的時候不會成為錯位的變形，以及車身的上部分，采用是環形化的結構。大家知道F1賽車整個的結構就是蛋殼型的弧形結構，幫助我們在受到撞擊的時候，整個結構是最優化的，在最優化的結構前提下，大量的采用超高強鋼材，我們前后保險杠都是1800MPS的這種鋼，去保證整個車體的整個輕量化。其實這種鋼不是說用得越多，馬自達在用高強鋼的時候，它有自己的想法，越輕的缸要用在離重心越遠的地方，這樣才能保證前后的重量配比能夠更加的科學。

　　所以很多的這種操控感給到你點滴的細微的感覺，其實是在一些開發的細枝末節地方體現出來的。那么以往的長安馬自達給大家的印象更多的是運動，創馳藍天其實沒有那么的快，你怎么來說運動。對于現在馬自達的研發工程來說，這種單純追求直線加速的層級，已經不能成為運動了，我們更加追求的是說車輛跟人，你操控車輛的這個指示，車輛給你的反饋，給你的預想是否一致，跟我們的身體本能是否一致。

　　所以你會覺得馬自達車開上去以后是那么的一見如故。人車合一的部分，所以這個部分更多的體現，我們所說的“人馬一體”，體現在我們的車輛給到駕駛者的反饋上，包括我們黑科技GVC，其實也是在做這個。

　　拆車坊：其實從不一樣的方向我們也說到，有些品牌日系車做性能的時候一方面在做發動機調校，一方面是在車的重量給它降低，我們反過來再看馬自達的車的時候，它的車的重量，是在偏中等，偏向一個美系車，它在調校的時候，更多的是我在保證安全，把發動機調校，讓他們之間更匹配。

　　鹿達：是的，更多的是說，考慮到車主在開這個車的時候，整個車輛給到你身體的反饋，我們能不能承受得住，其實你要加速也是這樣。包括方向盤給到你手里，如果感受非常好，又沒有一些糾正，其實這個部分就很考底盤調校，因為我們底盤的簧下有十幾個襯套，它是如何協同工作的，這些細枝末節的部分，都是馬自達在做研發的時候，我們跟廣島大學有一個很長時間的人體工學的協作的開發。這些數據都會反映到我們整個車輛的開發當中去。

　　拆車坊：最后一個問題我們外在的，包括我們現在很多的產品都在做人機互動，包括智聯，這些方面有哪些特點？

　　鹿達：其實馬自達一直有一個概念，做馬自達的安全駕駛艙的這個概念，更多的提的問題，不是一個直接對應的關系。我們首先車輛是需要專注開的。很多新勢力的車都在說L2、L3的自動駕駛，但是實際來看，在中國要能夠非常順利的普及或者說運用自動駕駛，我覺得還有很長的一條路要走。

　　拆車坊：這個我認同。

　　鹿達：它更多的不是技術的問題，更多的是法理的問題，所以馬自達一直很專注的是，我們希望做出一個是讓車主專心駕駛，專注于駕駛，安全駕駛的駕駛艙，所以我們的操作布置都是水平布局，你上去以后可以非常簡單的找到你的盲操位置，包括我們伸出雙腿可以找到油門和剎車踏板，另外一個腳可以找到休息踏板。而我們保證這個身體的角度前移彎曲的狀態，是完全在水平當中。

　　拆車坊：這個聊下去有非常多，因為之前我們是測過大多數的車，應該測過目前有100款車，到時候可以跟你分享。我們有一個標準的人坐的坐姿，一組、二組、三組、四組，都測過，也是說在操作過程中，身體不能前傾，現在有些車有平行或者叫環抱式這樣的一個車，剛才你所說的，我在坐進這個車以后，我的眼睛是亂的，我任何一個地方我都要對應一些點來看。

　　鹿達：而且我視線的移動范圍盡量要少，所以你看長安馬自達車輛，我們的HUD裝載率會非常的高，這個真的不是為了酷炫，就是希望直直的看到視線。什么我們現在實現了很多觸控的屏，馬自達沒有做很大的十幾寸的這個屏，因為或多或少會把你視線吸引過去。而是來自根本的理念是不需要我們的視線有過多的移動。所以我們操控性是放在有一個旋鈕，而不是說我們移動身體去操作。這是馬自達對車輛駕駛的一點。

　　說到智聯，我們現在長安馬自達全新產品都有搭載馬自達悅聯系統，搭載了標準car play，然后保證到我們蘋果手機與市面上的大部分手機，都能夠非常順暢的跟我們車機進行一個聯接。其實我們知道大部分的手機都能夠完成90%以上的，你需要在車上去操作的一些功能，那我們只要去做到，剛才說的專注于駕駛同時能夠完成一些對外互聯的基本的功能，這個我覺得是第一步。

　　第二步以后的話，現在中國隊于智能物聯的發展是非常快的，長安馬自達也積極跟我們母公司長安和馬自達，同時在充分的利用好，中國對于智能互聯的加速研發的成果，盡快的將我們導入到系統當中。

　　拆車坊：其實有一點，你剛才說的我個人是很認同的，這個話并不適合發在市場上去。因為我們在說，現在很多的廠商在打一個概念，叫智能或者說AI，其實更多的我個人覺得，我曾經做過一個抖音和秒拍很有意思，你拿一個夏歷，我把Ipad放在上面，連上你的網，你什么都是可以做的，如果你覺得還不夠的話，像天貓精英、小艾一放，包括地圖還有天氣，包括播放歌曲都可以，很多的廠商都在打這個概念。

　　鹿達：是的，我們研發的人員，其實更專注于駕駛本身，剛才在我們展館剛剛做完發布會，當中有一句話，我們企業愿景是“我們如此熱愛汽車，我們如此熱愛駕駛，也相信駕駛的力量”。

　　拆車坊：就像發動機一樣。

　　鹿達：這個不是賣情懷，如果說我們玩一些市面上都在做的這個東西，它可以不是馬自達，可能是別的達。所以馬自達存在的價值體現它對駕駛的專注，對發動機潛能的開發，對變速箱聰明邏輯的研發。包括我們郭老師剛才有問到我們下一代的產品當中，會有怎么樣的一個提升。

　　拆車坊：昂克賽拉我更關心的，下一代的。

　　鹿達：因為這款車其實3月份剛剛在北美發售，我們希望能夠在年內，將這個我們的全新的馬自達3帶到國內。我覺得大家都是在去年也在LA車展上看到了它很驚艷的外觀，因為它直接采用了我們魂動2.0的外觀，整個大面積的腰線、很多線條都沒有，是采用光影反射的樣子去體現一個生命的美學。其實我覺得一款車的外觀好看，大家仁者見仁，智者見智。

　　拆車坊：很多的車型都在延伸，因為我們關心車的腰線是非常多。差不多我只要是開車上路我就關心車的腰線，很多的車身都在去做腰線。

　　鹿達：很少有線條。

　　拆車坊：對，很少有去做這種特別的弧度。

　　鹿達：其實也不是一個弧度。把這種大簡至美的概念，年輕人都很喜歡無印良品包括蘋果這樣的美學，但是有多少的車企真正將這個概念應用下來，剛剛我在講，很多的車企在講好看難看是主觀的，但是很不容易的一點，馬自達的魂動設計有自己的一條線，有自己的一個主張，這個主張如果你認同大簡至美，我覺得新一代的這個馬自達的外觀會給大家非常沖擊的感覺，保持非常運動系列的外觀，但是會給你一個很高級的想法。

　　第二個很大的提升點，我覺得是內飾，說到這里我覺得大家基本上可以賣一個關子，大家可以期待下。

　　拆車坊：好，謝謝！