【車訊網(wǎng) 報道】

　　專訪媒體：拆車坊

　　專訪對象：長安馬自達汽車銷售分公司市場部總監(jiān)鹿達

　　拆車坊：哈嘍，各位網(wǎng)友大家好我拆車坊老郭，這次我們很高興是在上海的車展，我們這次是請到長安馬自達汽車銷售分公司市場部總監(jiān)鹿達鹿總。跟網(wǎng)友打個招呼吧！

　　鹿達：各位拆車坊的觀眾朋友們好，網(wǎng)友好，郭老師好。

　　拆車坊：這次我們本來和鹿總之前是計劃聊一些其他的，但特別喜歡聊產(chǎn)品，對于馬自達車我們也特別的熟悉了，之前像昂克賽拉我們也都拆過了，真的是甭管是馬自達什么品牌，都特別的個性，當(dāng)時我們在訪談之前我們也聊了，說日系車有三個品牌，長馬的車型也是非常個性的，一直在走自己特點的產(chǎn)品線，這次你先跟我們聊聊，我們這次展出的有哪些新車陣型？

　　鹿達：先給各位網(wǎng)友介紹一下上海車展長安馬自達帶來哪些產(chǎn)品，我們位置是在5.1號館，這次展臺是我們?nèi)蜷L安馬自達共同完成的，這次特別帶來一款概念車型，是在我們主舞臺正中，鎮(zhèn)館之寶，名字是VISION COUPE，這個是我們下一個世代整個產(chǎn)品的愿景概念車，當(dāng)然啦，媒體朋友們所關(guān)注的我們下一代新馬3，它的原型以及很多設(shè)計的元素，也都是從VISION COUPE中汲取而來的。

　　至于這次長安馬自達展出的量產(chǎn)車型中，有我們?nèi)ツ?2月份推出的長安馬自達的旗艦車型新駕享主義SUV CX-8，以及在我們緊湊型SUV市場廣受好評的戰(zhàn)略車型SUV Mazda CX-5，以及我們備受青睞的緊湊型A級車昂克賽拉。

　　拆車坊：其實對于昂克賽拉我們也比較熟，因為之前我們拆過,其實我們從產(chǎn)品層面上，特別關(guān)心這點，這個車自己主要的定位是什么，它的特點？

　　鹿達：我們說A級車大部分都是通勤車，口語化一點的話叫“買菜車”，我覺得昂克賽拉是一輛有追求的，至少在外觀上完全符合細(xì)分市場對于外觀審美的要求，再加上操控感覺，所以綜合來說他非常適合有追求的年輕精英選擇。

　　而且，它能夠給你提供的一些附加價值，包括我們?nèi)粘Ｔ缟贤ㄐ械倪@一段路，都會成為你一天釋放壓力很好的過程。其實我覺得，這是一臺非常適合年輕人的第一輛車的A級車。

　　拆車坊：我們發(fā)現(xiàn)拆完了之后會有一個總結(jié)，就是大家普遍認(rèn)為日系車，是應(yīng)該那樣的結(jié)構(gòu)。但是我們拆完長安馬達車的時候，你會發(fā)現(xiàn)要看局部的話，它就是一個美系車，接著你剛才所說的價格高一點。但是我個人覺得就是比較值的一點。日系車普遍是在做減法，美系車、德系車在做加法，包括法系車都在做加法，包括用材，但是我發(fā)現(xiàn)馬自達的車型在一代一代往上走的時候，更新的時候，你會發(fā)現(xiàn)它的產(chǎn)品風(fēng)格跟以前完完全全不一樣了，這也是我們在拆解過程中特別個性的一點。還有一點，就覺得年輕化，馬達它是有自己的顏色。

　　鹿達：我們有魂動紅，升級版的水晶魂動紅。

　　拆車坊：包括底盤、動力方面可以給我們做一下分享？

　　鹿達：創(chuàng)馳藍天技術(shù)，這款在我們中國的量產(chǎn)是2013年，即便到今天推出6年之久的現(xiàn)在，創(chuàng)馳藍天汽油的車型，我們說熱效率也好，還有動力輸出的線性，應(yīng)該還是處于整個細(xì)分市場、技術(shù)當(dāng)中，比較主流靠前的部分。其實第六代，也就是我們剛剛推出的昂克賽拉小改款之前的創(chuàng)馳藍天跟現(xiàn)在是不同的，我們雖然沒有大范圍的宣傳這部分的小小的進步，創(chuàng)馳藍天本身也是在不斷升級的過程，通過VVT的優(yōu)化，讓我們扭力扭矩輸出更加的可控，速度更加的輕盈，不用一腳油門一腳剎車的去跟。這樣的話城市當(dāng)中，除了這種有地板油的情況下，我們更多的情況下是40-60公里這樣的一種跟車狀態(tài)，讓它的操控能夠更加的線性化、可控化。

　　另外，創(chuàng)馳藍天還有一款非常聰明的變速箱。它的優(yōu)點除了采用以往只有奔馳AMG車型才會用到的多版式的離合，整個變速邏輯也是非常符合我們操控者的意識，當(dāng)你要加速的話，它的降擋非常的快，非常聰明，而且它還有設(shè)置預(yù)先降擋，因為我們知道你只有地板油往下踩一點，就是你是告訴車我是真的要加速，它會非常迅速的響應(yīng)。

　　所以其實開過昂克賽拉的媒體老師給我們反饋說發(fā)動機很好，但是更值得驚喜的是這款變速箱。

　　拆車坊：它很聰明。

　　鹿達：對，非常的聰明，非常的貼心應(yīng)該是。而且它會不斷的學(xué)習(xí)你開車的習(xí)慣。有些車主會反映有點肉，更多的是駕駛過程當(dāng)中，你如果覺得它的表現(xiàn)沒那么好要輕一下，它會重新的學(xué)習(xí)，非常聰明的變速箱。

　　包括我們整個的車身，上一代的車身結(jié)構(gòu)是3H，在以往寶馬都用的3H。在這個3H的基礎(chǔ)之上，我們做了更多的直線化，首先在結(jié)構(gòu)上做了更多直線化，與它在前后撞擊的時候不會成為錯位的變形，以及車身的上部分，采用是環(huán)形化的結(jié)構(gòu)。大家知道F1賽車整個的結(jié)構(gòu)就是蛋殼型的弧形結(jié)構(gòu)，幫助我們在受到撞擊的時候，整個結(jié)構(gòu)是最優(yōu)化的，在最優(yōu)化的結(jié)構(gòu)前提下，大量的采用超高強鋼材，我們前后保險杠都是1800MPS的這種鋼，去保證整個車體的整個輕量化。其實這種鋼不是說用得越多，馬自達在用高強鋼的時候，它有自己的想法，越輕的缸要用在離重心越遠(yuǎn)的地方，這樣才能保證前后的重量配比能夠更加的科學(xué)。

　　所以很多的這種操控感給到你點滴的細(xì)微的感覺，其實是在一些開發(fā)的細(xì)枝末節(jié)地方體現(xiàn)出來的。那么以往的長安馬自達給大家的印象更多的是運動，創(chuàng)馳藍天其實沒有那么的快，你怎么來說運動。對于現(xiàn)在馬自達的研發(fā)工程來說，這種單純追求直線加速的層級，已經(jīng)不能成為運動了，我們更加追求的是說車輛跟人，你操控車輛的這個指示，車輛給你的反饋，給你的預(yù)想是否一致，跟我們的身體本能是否一致。

　　所以你會覺得馬自達車開上去以后是那么的一見如故。人車合一的部分，所以這個部分更多的體現(xiàn)，我們所說的“人馬一體”，體現(xiàn)在我們的車輛給到駕駛者的反饋上，包括我們黑科技GVC，其實也是在做這個。

　　拆車坊：其實從不一樣的方向我們也說到，有些品牌日系車做性能的時候一方面在做發(fā)動機調(diào)校，一方面是在車的重量給它降低，我們反過來再看馬自達的車的時候，它的車的重量，是在偏中等，偏向一個美系車，它在調(diào)校的時候，更多的是我在保證安全，把發(fā)動機調(diào)校，讓他們之間更匹配。

　　鹿達：是的，更多的是說，考慮到車主在開這個車的時候，整個車輛給到你身體的反饋，我們能不能承受得住，其實你要加速也是這樣。包括方向盤給到你手里，如果感受非常好，又沒有一些糾正，其實這個部分就很考底盤調(diào)校，因為我們底盤的簧下有十幾個襯套，它是如何協(xié)同工作的，這些細(xì)枝末節(jié)的部分，都是馬自達在做研發(fā)的時候，我們跟廣島大學(xué)有一個很長時間的人體工學(xué)的協(xié)作的開發(fā)。這些數(shù)據(jù)都會反映到我們整個車輛的開發(fā)當(dāng)中去。

　　拆車坊：最后一個問題我們外在的，包括我們現(xiàn)在很多的產(chǎn)品都在做人機互動，包括智聯(lián)，這些方面有哪些特點？

　　鹿達：其實馬自達一直有一個概念，做馬自達的安全駕駛艙的這個概念，更多的提的問題，不是一個直接對應(yīng)的關(guān)系。我們首先車輛是需要專注開的。很多新勢力的車都在說L2、L3的自動駕駛，但是實際來看，在中國要能夠非常順利的普及或者說運用自動駕駛，我覺得還有很長的一條路要走。

　　拆車坊：這個我認(rèn)同。

　　鹿達：它更多的不是技術(shù)的問題，更多的是法理的問題，所以馬自達一直很專注的是，我們希望做出一個是讓車主專心駕駛，專注于駕駛，安全駕駛的駕駛艙，所以我們的操作布置都是水平布局，你上去以后可以非常簡單的找到你的盲操位置，包括我們伸出雙腿可以找到油門和剎車踏板，另外一個腳可以找到休息踏板。而我們保證這個身體的角度前移彎曲的狀態(tài)，是完全在水平當(dāng)中。

　　拆車坊：這個聊下去有非常多，因為之前我們是測過大多數(shù)的車，應(yīng)該測過目前有100款車，到時候可以跟你分享。我們有一個標(biāo)準(zhǔn)的人坐的坐姿，一組、二組、三組、四組，都測過，也是說在操作過程中，身體不能前傾，現(xiàn)在有些車有平行或者叫環(huán)抱式這樣的一個車，剛才你所說的，我在坐進這個車以后，我的眼睛是亂的，我任何一個地方我都要對應(yīng)一些點來看。

　　鹿達：而且我視線的移動范圍盡量要少，所以你看長安馬自達車輛，我們的HUD裝載率會非常的高，這個真的不是為了酷炫，就是希望直直的看到視線。什么我們現(xiàn)在實現(xiàn)了很多觸控的屏，馬自達沒有做很大的十幾寸的這個屏，因為或多或少會把你視線吸引過去。而是來自根本的理念是不需要我們的視線有過多的移動。所以我們操控性是放在有一個旋鈕，而不是說我們移動身體去操作。這是馬自達對車輛駕駛的一點。

　　說到智聯(lián)，我們現(xiàn)在長安馬自達全新產(chǎn)品都有搭載馬自達悅聯(lián)系統(tǒng)，搭載了標(biāo)準(zhǔn)car play，然后保證到我們蘋果手機與市面上的大部分手機，都能夠非常順暢的跟我們車機進行一個聯(lián)接。其實我們知道大部分的手機都能夠完成90%以上的，你需要在車上去操作的一些功能，那我們只要去做到，剛才說的專注于駕駛同時能夠完成一些對外互聯(lián)的基本的功能，這個我覺得是第一步。

　　第二步以后的話，現(xiàn)在中國隊于智能物聯(lián)的發(fā)展是非常快的，長安馬自達也積極跟我們母公司長安和馬自達，同時在充分的利用好，中國對于智能互聯(lián)的加速研發(fā)的成果，盡快的將我們導(dǎo)入到系統(tǒng)當(dāng)中。

　　拆車坊：其實有一點，你剛才說的我個人是很認(rèn)同的，這個話并不適合發(fā)在市場上去。因為我們在說，現(xiàn)在很多的廠商在打一個概念，叫智能或者說AI，其實更多的我個人覺得，我曾經(jīng)做過一個抖音和秒拍很有意思，你拿一個夏歷，我把Ipad放在上面，連上你的網(wǎng)，你什么都是可以做的，如果你覺得還不夠的話，像天貓精英、小艾一放，包括地圖還有天氣，包括播放歌曲都可以，很多的廠商都在打這個概念。

　　鹿達：是的，我們研發(fā)的人員，其實更專注于駕駛本身，剛才在我們展館剛剛做完發(fā)布會，當(dāng)中有一句話，我們企業(yè)愿景是“我們?nèi)绱藷釔燮嚕覀內(nèi)绱藷釔垴{駛，也相信駕駛的力量”。

　　拆車坊：就像發(fā)動機一樣。

　　鹿達：這個不是賣情懷，如果說我們玩一些市面上都在做的這個東西，它可以不是馬自達，可能是別的達。所以馬自達存在的價值體現(xiàn)它對駕駛的專注，對發(fā)動機潛能的開發(fā)，對變速箱聰明邏輯的研發(fā)。包括我們郭老師剛才有問到我們下一代的產(chǎn)品當(dāng)中，會有怎么樣的一個提升。

　　拆車坊：昂克賽拉我更關(guān)心的，下一代的。

　　鹿達：因為這款車其實3月份剛剛在北美發(fā)售，我們希望能夠在年內(nèi)，將這個我們的全新的馬自達3帶到國內(nèi)。我覺得大家都是在去年也在LA車展上看到了它很驚艷的外觀，因為它直接采用了我們魂動2.0的外觀，整個大面積的腰線、很多線條都沒有，是采用光影反射的樣子去體現(xiàn)一個生命的美學(xué)。其實我覺得一款車的外觀好看，大家仁者見仁，智者見智。

　　拆車坊：很多的車型都在延伸，因為我們關(guān)心車的腰線是非常多。差不多我只要是開車上路我就關(guān)心車的腰線，很多的車身都在去做腰線。

　　鹿達：很少有線條。

　　拆車坊：對，很少有去做這種特別的弧度。

　　鹿達：其實也不是一個弧度。把這種大簡至美的概念，年輕人都很喜歡無印良品包括蘋果這樣的美學(xué)，但是有多少的車企真正將這個概念應(yīng)用下來，剛剛我在講，很多的車企在講好看難看是主觀的，但是很不容易的一點，馬自達的魂動設(shè)計有自己的一條線，有自己的一個主張，這個主張如果你認(rèn)同大簡至美，我覺得新一代的這個馬自達的外觀會給大家非常沖擊的感覺，保持非常運動系列的外觀，但是會給你一個很高級的想法。

　　第二個很大的提升點，我覺得是內(nèi)飾，說到這里我覺得大家基本上可以賣一個關(guān)子，大家可以期待下。

　　拆車坊：好，謝謝！