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2019上海車展:專訪長安馬自達汽車鹿達

2019年04月17日 17:58 來源:車訊網(wǎng) 作者:普通編輯
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車訊網(wǎng) 報道

  專訪媒體:拆車

  專訪對象:長安馬自達汽車銷售分公司市場部總監(jiān)鹿達

  拆車坊:哈嘍,各位網(wǎng)友大家好我拆車坊老郭,這次我們很高興是在上海的車展,我們這次是請到長安馬自達汽車銷售分公司市場部總監(jiān)鹿達鹿總。跟網(wǎng)友打個招呼吧!

  鹿達:各位拆車坊的觀眾朋友們好,網(wǎng)友好,郭老師好。

  拆車坊:這次我們本來和鹿總之前是計劃聊一些其他的,但特別喜歡聊產(chǎn)品,對于馬自達車我們也特別的熟悉了,之前像昂克賽拉我們也都拆過了,真的是甭管是馬自達什么品牌,都特別的個性,當(dāng)時我們在訪談之前我們也聊了,說日系車有三個品牌,長馬的車型也是非常個性的,一直在走自己特點的產(chǎn)品線,這次你先跟我們聊聊,我們這次展出的有哪些新車陣型?

  鹿達:先給各位網(wǎng)友介紹一下上海車展長安馬自達帶來哪些產(chǎn)品,我們位置是在5.1號館,這次展臺是我們?nèi)蜷L安馬自達共同完成的,這次特別帶來一款概念車型,是在我們主舞臺正中,鎮(zhèn)館之寶,名字是VISION COUPE,這個是我們下一個世代整個產(chǎn)品的愿景概念車,當(dāng)然啦,媒體朋友們所關(guān)注的我們下一代新馬3,它的原型以及很多設(shè)計的元素,也都是從VISION COUPE中汲取而來的。

  至于這次長安馬自達展出的量產(chǎn)車型中,有我們?nèi)ツ?2月份推出的長安馬自達的旗艦車型新駕享主義SUV CX-8,以及在我們緊湊型SUV市場廣受好評的戰(zhàn)略車型SUV Mazda CX-5,以及我們備受青睞的緊湊型A級車昂克賽拉。

  拆車坊:其實對于昂克賽拉我們也比較熟,因為之前我們拆過,其實我們從產(chǎn)品層面上,特別關(guān)心這點,這個車自己主要的定位是什么,它的特點?

  鹿達:我們說A級車大部分都是通勤車,口語化一點的話叫“買菜車”,我覺得昂克賽拉是一輛有追求的,至少在外觀上完全符合細(xì)分市場對于外觀審美的要求,再加上操控感覺,所以綜合來說他非常適合有追求的年輕精英選擇。

  而且,它能夠給你提供的一些附加價值,包括我們?nèi)粘T缟贤ㄐ械倪@一段路,都會成為你一天釋放壓力很好的過程。其實我覺得,這是一臺非常適合年輕人的第一輛車的A級車。

  拆車坊:我們發(fā)現(xiàn)拆完了之后會有一個總結(jié),就是大家普遍認(rèn)為日系車,是應(yīng)該那樣的結(jié)構(gòu)。但是我們拆完長安馬達車的時候,你會發(fā)現(xiàn)要看局部的話,它就是一個美系車,接著你剛才所說的價格高一點。但是我個人覺得就是比較值的一點。日系車普遍是在做減法,美系車、德系車在做加法,包括法系車都在做加法,包括用材,但是我發(fā)現(xiàn)馬自達的車型在一代一代往上走的時候,更新的時候,你會發(fā)現(xiàn)它的產(chǎn)品風(fēng)格跟以前完完全全不一樣了,這也是我們在拆解過程中特別個性的一點。還有一點,就覺得年輕化,馬達它是有自己的顏色。

  鹿達:我們有魂動紅,升級版的水晶魂動紅。

  拆車坊:包括底盤、動力方面可以給我們做一下分享?

  鹿達:創(chuàng)馳藍天技術(shù),這款在我們中國的量產(chǎn)是2013年,即便到今天推出6年之久的現(xiàn)在,創(chuàng)馳藍天汽油的車型,我們說熱效率也好,還有動力輸出的線性,應(yīng)該還是處于整個細(xì)分市場、技術(shù)當(dāng)中,比較主流靠前的部分。其實第六代,也就是我們剛剛推出的昂克賽拉小改款之前的創(chuàng)馳藍天跟現(xiàn)在是不同的,我們雖然沒有大范圍的宣傳這部分的小小的進步,創(chuàng)馳藍天本身也是在不斷升級的過程,通過VVT的優(yōu)化,讓我們扭力扭矩輸出更加的可控,速度更加的輕盈,不用一腳油門一腳剎車的去跟。這樣的話城市當(dāng)中,除了這種有地板油的情況下,我們更多的情況下是40-60公里這樣的一種跟車狀態(tài),讓它的操控能夠更加的線性化、可控化。

  另外,創(chuàng)馳藍天還有一款非常聰明的變速箱。它的優(yōu)點除了采用以往只有奔馳AMG車型才會用到的多版式的離合,整個變速邏輯也是非常符合我們操控者的意識,當(dāng)你要加速的話,它的降擋非常的快,非常聰明,而且它還有設(shè)置預(yù)先降擋,因為我們知道你只有地板油往下踩一點,就是你是告訴車我是真的要加速,它會非常迅速的響應(yīng)。

  所以其實開過昂克賽拉的媒體老師給我們反饋說發(fā)動機很好,但是更值得驚喜的是這款變速箱。

  拆車坊:它很聰明。

  鹿達:對,非常的聰明,非常的貼心應(yīng)該是。而且它會不斷的學(xué)習(xí)你開車的習(xí)慣。有些車主會反映有點肉,更多的是駕駛過程當(dāng)中,你如果覺得它的表現(xiàn)沒那么好要輕一下,它會重新的學(xué)習(xí),非常聰明的變速箱。

  包括我們整個的車身,上一代的車身結(jié)構(gòu)是3H,在以往寶馬都用的3H。在這個3H的基礎(chǔ)之上,我們做了更多的直線化,首先在結(jié)構(gòu)上做了更多直線化,與它在前后撞擊的時候不會成為錯位的變形,以及車身的上部分,采用是環(huán)形化的結(jié)構(gòu)。大家知道F1賽車整個的結(jié)構(gòu)就是蛋殼型的弧形結(jié)構(gòu),幫助我們在受到撞擊的時候,整個結(jié)構(gòu)是最優(yōu)化的,在最優(yōu)化的結(jié)構(gòu)前提下,大量的采用超高強鋼材,我們前后保險杠都是1800MPS的這種鋼,去保證整個車體的整個輕量化。其實這種鋼不是說用得越多,馬自達在用高強鋼的時候,它有自己的想法,越輕的缸要用在離重心越遠(yuǎn)的地方,這樣才能保證前后的重量配比能夠更加的科學(xué)。

  所以很多的這種操控感給到你點滴的細(xì)微的感覺,其實是在一些開發(fā)的細(xì)枝末節(jié)地方體現(xiàn)出來的。那么以往的長安馬自達給大家的印象更多的是運動,創(chuàng)馳藍天其實沒有那么的快,你怎么來說運動。對于現(xiàn)在馬自達的研發(fā)工程來說,這種單純追求直線加速的層級,已經(jīng)不能成為運動了,我們更加追求的是說車輛跟人,你操控車輛的這個指示,車輛給你的反饋,給你的預(yù)想是否一致,跟我們的身體本能是否一致。

  所以你會覺得馬自達車開上去以后是那么的一見如故。人車合一的部分,所以這個部分更多的體現(xiàn),我們所說的“人馬一體”,體現(xiàn)在我們的車輛給到駕駛者的反饋上,包括我們黑科技GVC,其實也是在做這個。

  拆車坊:其實從不一樣的方向我們也說到,有些品牌日系車做性能的時候一方面在做發(fā)動機調(diào)校,一方面是在車的重量給它降低,我們反過來再看馬自達的車的時候,它的車的重量,是在偏中等,偏向一個美系車,它在調(diào)校的時候,更多的是我在保證安全,把發(fā)動機調(diào)校,讓他們之間更匹配。

  鹿達:是的,更多的是說,考慮到車主在開這個車的時候,整個車輛給到你身體的反饋,我們能不能承受得住,其實你要加速也是這樣。包括方向盤給到你手里,如果感受非常好,又沒有一些糾正,其實這個部分就很考底盤調(diào)校,因為我們底盤的簧下有十幾個襯套,它是如何協(xié)同工作的,這些細(xì)枝末節(jié)的部分,都是馬自達在做研發(fā)的時候,我們跟廣島大學(xué)有一個很長時間的人體工學(xué)的協(xié)作的開發(fā)。這些數(shù)據(jù)都會反映到我們整個車輛的開發(fā)當(dāng)中去。

  拆車坊:最后一個問題我們外在的,包括我們現(xiàn)在很多的產(chǎn)品都在做人機互動,包括智聯(lián),這些方面有哪些特點?

  鹿達:其實馬自達一直有一個概念,做馬自達的安全駕駛艙的這個概念,更多的提的問題,不是一個直接對應(yīng)的關(guān)系。我們首先車輛是需要專注開的。很多新勢力的車都在說L2、L3的自動駕駛,但是實際來看,在中國要能夠非常順利的普及或者說運用自動駕駛,我覺得還有很長的一條路要走。

  拆車坊:這個我認(rèn)同。

  鹿達:它更多的不是技術(shù)的問題,更多的是法理的問題,所以馬自達一直很專注的是,我們希望做出一個是讓車主專心駕駛,專注于駕駛,安全駕駛的駕駛艙,所以我們的操作布置都是水平布局,你上去以后可以非常簡單的找到你的盲操位置,包括我們伸出雙腿可以找到油門和剎車踏板,另外一個腳可以找到休息踏板。而我們保證這個身體的角度前移彎曲的狀態(tài),是完全在水平當(dāng)中。

  拆車坊:這個聊下去有非常多,因為之前我們是測過大多數(shù)的車,應(yīng)該測過目前有100款車,到時候可以跟你分享。我們有一個標(biāo)準(zhǔn)的人坐的坐姿,一組、二組、三組、四組,都測過,也是說在操作過程中,身體不能前傾,現(xiàn)在有些車有平行或者叫環(huán)抱式這樣的一個車,剛才你所說的,我在坐進這個車以后,我的眼睛是亂的,我任何一個地方我都要對應(yīng)一些點來看。

  鹿達:而且我視線的移動范圍盡量要少,所以你看長安馬自達車輛,我們的HUD裝載率會非常的高,這個真的不是為了酷炫,就是希望直直的看到視線。什么我們現(xiàn)在實現(xiàn)了很多觸控的屏,馬自達沒有做很大的十幾寸的這個屏,因為或多或少會把你視線吸引過去。而是來自根本的理念是不需要我們的視線有過多的移動。所以我們操控性是放在有一個旋鈕,而不是說我們移動身體去操作。這是馬自達對車輛駕駛的一點。

  說到智聯(lián),我們現(xiàn)在長安馬自達全新產(chǎn)品都有搭載馬自達悅聯(lián)系統(tǒng),搭載了標(biāo)準(zhǔn)car play,然后保證到我們蘋果手機與市面上的大部分手機,都能夠非常順暢的跟我們車機進行一個聯(lián)接。其實我們知道大部分的手機都能夠完成90%以上的,你需要在車上去操作的一些功能,那我們只要去做到,剛才說的專注于駕駛同時能夠完成一些對外互聯(lián)的基本的功能,這個我覺得是第一步。

  第二步以后的話,現(xiàn)在中國隊于智能物聯(lián)的發(fā)展是非常快的,長安馬自達也積極跟我們母公司長安和馬自達,同時在充分的利用好,中國對于智能互聯(lián)的加速研發(fā)的成果,盡快的將我們導(dǎo)入到系統(tǒng)當(dāng)中。

  拆車坊:其實有一點,你剛才說的我個人是很認(rèn)同的,這個話并不適合發(fā)在市場上去。因為我們在說,現(xiàn)在很多的廠商在打一個概念,叫智能或者說AI,其實更多的我個人覺得,我曾經(jīng)做過一個抖音和秒拍很有意思,你拿一個夏歷,我把Ipad放在上面,連上你的網(wǎng),你什么都是可以做的,如果你覺得還不夠的話,像天貓精英、小艾一放,包括地圖還有天氣,包括播放歌曲都可以,很多的廠商都在打這個概念。

  鹿達:是的,我們研發(fā)的人員,其實更專注于駕駛本身,剛才在我們展館剛剛做完發(fā)布會,當(dāng)中有一句話,我們企業(yè)愿景是“我們?nèi)绱藷釔燮嚕覀內(nèi)绱藷釔垴{駛,也相信駕駛的力量”。

  拆車坊:就像發(fā)動機一樣。

  鹿達:這個不是賣情懷,如果說我們玩一些市面上都在做的這個東西,它可以不是馬自達,可能是別的達。所以馬自達存在的價值體現(xiàn)它對駕駛的專注,對發(fā)動機潛能的開發(fā),對變速箱聰明邏輯的研發(fā)。包括我們郭老師剛才有問到我們下一代的產(chǎn)品當(dāng)中,會有怎么樣的一個提升。

  拆車坊:昂克賽拉我更關(guān)心的,下一代的。

  鹿達:因為這款車其實3月份剛剛在北美發(fā)售,我們希望能夠在年內(nèi),將這個我們的全新的馬自達3帶到國內(nèi)。我覺得大家都是在去年也在LA車展上看到了它很驚艷的外觀,因為它直接采用了我們魂動2.0的外觀,整個大面積的腰線、很多線條都沒有,是采用光影反射的樣子去體現(xiàn)一個生命的美學(xué)。其實我覺得一款車的外觀好看,大家仁者見仁,智者見智。

  拆車坊:很多的車型都在延伸,因為我們關(guān)心車的腰線是非常多。差不多我只要是開車上路我就關(guān)心車的腰線,很多的車身都在去做腰線。

  鹿達:很少有線條。

  拆車坊:對,很少有去做這種特別的弧度。

  鹿達:其實也不是一個弧度。把這種大簡至美的概念,年輕人都很喜歡無印良品包括蘋果這樣的美學(xué),但是有多少的車企真正將這個概念應(yīng)用下來,剛剛我在講,很多的車企在講好看難看是主觀的,但是很不容易的一點,馬自達的魂動設(shè)計有自己的一條線,有自己的一個主張,這個主張如果你認(rèn)同大簡至美,我覺得新一代的這個馬自達的外觀會給大家非常沖擊的感覺,保持非常運動系列的外觀,但是會給你一個很高級的想法。

  第二個很大的提升點,我覺得是內(nèi)飾,說到這里我覺得大家基本上可以賣一個關(guān)子,大家可以期待下。

  拆車坊:好,謝謝!

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