2024年才過了兩個月，車圈卻接連發生了幾個標志性事件。

　　新一輪價格戰打響，多家車企跟進；高合宣布停產“6個月”，緊急尋找接盤俠；蘋果放棄造車聚焦AI，10年如一夢。

　　蘋果和小米，曾是兩個最值得期待的跨界玩家，如今一個放棄，一個已歸隊。特斯拉、比亞迪和寧德時代的市值，距離高峰時都大約腰斬，蔚小理的市值，除了「理」，都不忍看。

　　市盈率回歸行業均值，意味著故事講完了，商業邏輯回歸。新汽車的大潮卷到這里，終于告別了一個時代。

　　歲月崢嶸又鏗鏘。就在這樣的背景下，智己汽車迎來三個關鍵節點：一、80億元B輪融資；二，日內瓦參展，啟動敏捷出海；三，開啟城市NOA。

　　不得不說，現在還能融到錢的新品牌，背后都有點東西。

　　「資方」大有來頭

　　3月1日，智己汽車成功獲得超80億元的B輪股權融資。

　　由中國銀行旗下中銀資產領投，農銀投資、臨港集團等共同參與投資，寧德時代、Momenta、清陶能源等科技公司跟投，上汽集團、工銀投資、交銀投資繼續追加投資。

　　資金用于新一代智能化車型開發、高階智能駕駛和未來智艙技術研發、市場渠道加速拓展，以及進軍海外市場。

　　可以看出，此輪投資者依然大多是“國家隊”，齊聚「中工農交」四大行，其他則為電池和智駕等專業賽道的巨頭和科技公司。

　　回顧智己汽車的融資史，從2020年上汽、張江高科（浦東新區）、阿里聯手的百億創始投資，到2022年交銀資本領投的市場化首輪，再到2023年的50億銀團貸款，和此次B輪。資方一向是大有來頭，不是巨頭，就是國字頭，包括國家和地方的發展改革基金。

　　而此次跟投的三家非國有企業，更值得細品。

　　大名鼎鼎的寧德時代，引領技術創新的電池巨頭，其投資關系保證了供應鏈穩定和成本優勢。Momenta智能駕駛科創企業，專利覆蓋感知、預測、規控等，其投資關系保證了智己汽車的「黃金客戶席位」，讓合作更深入和細致入微。

　　而大家不太熟悉的清陶能源，為固態鋰電池的領跑者，與上汽聯合開發固態電池新材料、電芯與系統。據悉，新一代半固態電池產品將搭載在智己L6上，CLTC續航里程達1,000公里。

　　作為上汽的一號工程，新能源車發展三年行動計劃的先導品牌，最大股東上汽能給到智己的資源更是頂配。

　　上汽集團“新四化”布局多年所積累的生產制造能力，從三電系統、底盤系統到內外飾系統核心零部件的創新能力；一系列尖端技術成果的“優先搭載權”，例如準900V超強性能平臺、固態電池、整車中央協調運動控制器（VMC）、銀河3.0智能車全棧解決方案等。

　　而且，不少新勢力在面對零部件巨頭的時候，往往因為規模未知而被忽略和刁難。依托于上汽龐大的供應鏈，智己一開始就擁有全球最優的頂級供應商資源配置能力，確保擁有零部件供應商開發和生產的最高優先級。

　　「核彈級」的產品落地

　　近水樓臺，先得月。盡管資源給到了，但智己作為新的品牌，能夠在3年多的時間，接連推出四款新車，著實不易。

　　“過去三年的確走過了非?？嗟囊粭l路。”

　　智己汽車聯席CEO劉濤表示，在去年8月份之后，終于熬出頭，LS6當之無愧的成為爆款，整體銷量做到38253臺，“也算是階段性的小小里程碑”。

　　而接下來，他期待全新車型智己L6，帶來炸場的爆款效果。

　　智己L6是全新智慧底盤平臺的首發車型，日前已經在日內瓦車展全球首秀，并即將在北京車展首發，是品牌的第四款車，被稱為“Model 3最強勁的對手”。

　　主要是因為，依托于新的半固態電池技術，所構成的下一代三電技術，智己L6零百加速躋身2秒俱樂部，CLTC最高續航里程突破1000公里，據稱駕控感覺媲美F1賽車。

　　新車搭載準900V碳化硅平臺、半固態電池、智慧底盤、高階智能駕駛等百余項全球領先的技術，全新的智能化座艙技術以及最新的GPT模型上車，帶來頂級駕控性能，和獨創的未來駕艙體驗。

　　用劉濤的話說，這些全新技術都將會用「核彈級的方式在L6上進行落地」。據悉，該車將在今年上半年上市。

　　對此，Top Gear的評論是，“百公里加速將在3秒以內，令人印象深刻！特斯拉、Tayan等豪華純電轎車要小心了！”AutoEXPRESS則直言，“智己L6將進軍英國高端純電轎車市場，劍指特斯拉Model 3。”

　　超車式「敏捷出?！?/p>

　　把智己L6帶到日內瓦車展首秀，映射了品牌的出海野心，可以視為布局海外的起點。

　　據透露，2024年，L7和LS7兩款高端的雙子星產品將率先進入墨西哥、中東、南美、東南亞市場。2025年，LS6、L6雙子星將于歐洲、澳新等全球主流市場發布。

　　關于出海這件事，上汽集團是在行的。而智己的出海戰略，跟其他新品牌不一樣。

　　2023年，上汽海外銷量超過120萬輛，占中國汽車出口總量的四分之一。其中，MG品牌達到84萬輛。

　　上汽國際副總經理趙愛民透露，目前上汽在歐洲地區的交付量始終穩定在2萬輛以上；2024年，上汽集團海外銷量目標則為135萬輛。

　　因此，智己的出海要抄近路，借用MG的渠道，輕資產出海。利用上汽在100多個國家、2000多家網點的渠道優勢。

　　“海外長期積累起來的品牌優勢、渠道優勢、海外經驗等都是上汽集團巨大的財富，必須要充分使用。”

　　產品競爭力上，劉濤看到了兩個機會點：一是歐洲用戶比國內用戶更看重駕控，有利于智己的底盤優勢被認可，二是智能化會成為新賣點。

　　據他透露，目前法規層面的產品更改已經完成，而軟件和硬件的解耦，也讓分級別的智駕方案能夠靈活滿足不同市場需求。

　　“新產品從立項到SOP，現在18個月，明年可能是12個月。解決了一個非常核心的問題，敏捷和規模化的問題。”

　　今年初的大會上，智己內部已經宣貫了今年主要產品迭代方向，就是「一年一迭代」。目的除了保持產品節奏，也是為了滿足海外市場，讓產品平臺帶寬足夠，可以快速響應海外不同市場需求。

　　城市NOA，智駕歸入「第一梯隊」

　　劉濤說，今年將是智能化進一步的豐收年。

　　就在去年12月，智己智駕迎來雙喜臨門：一，獲得首批L3自動駕駛測試牌照；二，智己IM AD高速高架NOA全國開通，覆蓋全國333座城市的高速路段。

　　目前，行業的潛規則是，不開城就不配做智能駕駛第一梯隊。智己也迎來了自己的節點。

　　1月23日，城市NOA在上海地區率先推送，基本實現了從A到B的全過程智能導航輔助駕駛。在沒完全覆蓋NOA的城市，計劃在第一季度開通城市通勤模式。

　　“今年6月，將推出無圖的城市NOA，年內也會把城市通勤NOA實現100座，甚至100座以上城市的全覆蓋。”

　　智駕快速發展背后，是軟硬件的支持。智己在行業內率先搭載英偉達OrinX超高算力芯片、高線束激光雷達、高通8155智艙SoC芯片等硬件。軟件上，智己IM AD最早部署了BEV+Transformer算法架構，對感知領域的占用網絡（Occupancy）也有深入研究。

　　而智己IMOS，是一套基于Linux和阿里OS的智能車原生操作系統。事實上，國內真正原生的深度智能整車的OS，基于linux封裝的只有鴻蒙和智己。

　　基于此，IMOS全年進行了高達13次的迭代，其中8次是大版本迭代，成為軟件迭代最多的品牌。今年1月份，智己汽車即推送了新年第一個整車軟件版本——IMOS2.7.0。

　　智艙領域，智己“未來智艙”突破傳統座艙設計思維，獨創的“全畫幅數字駕艙屏”一屏呈現未來駕艙形態；集成行業首創的“雨夜模式”、一鍵AI代駕等高度整合的功能，還有A柱補盲、側后補盲、后視補盲等高科技解決盲區隱患等。

　　智能駕控領域，全新智己L7配備了“同級唯一全時四輪智控底盤”，即將于今年春季陸續上線“ICS云臺制動”功能。此外，行業首次搭載的“準900超強性能平臺”和颶風電機，成就了首個突破極速300km/h大關的中國品牌SUV—智己LS6。

　　結語

　　創業3年零3個月，智己站在巨人的肩膀上，已經走過了產品和技術布局的第一階段。

　　目前，智己的前三款產品在新能源市場中成功破局，具有爆款潛質的智己L6即將上市，品牌出海也已邁出了第一步。在極致卷戰下，考驗體系力的造車新階段來臨，智己已然做好全方位的準備。

　　隨著新的融資到位，海外市場的開拓，有“大廠國家隊”賦能，多方資本背書的高端純電智能汽車品牌，智己IPO還會遠嗎？

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