動力和操控

　　在圖上的位置尋找ESP按鈕，無果，又在全車的各個按鈕中搜尋，總之我是不會相信新速騰會減掉ESP。不過咨詢過銷售得到的結論是，ESP同老款一樣全系標配，只是開關被省去。在我松了一口氣的同時，只能驚嘆，如今的大眾簡直是太精明了。

　　無處不省的新速騰，對于發(fā)動機蓋的液壓撐桿也是無情的略去，而以前印象中光禿禿的發(fā)動機蓋內(nèi)，居然多了一層隔音棉，讓我瞬時產(chǎn)生了一種感激之情，來之不易的增配啊!

　　關于新速騰，爭議最多的地方莫過于我們采用的是美版的后懸掛配置：回歸到4代高爾夫寶來平臺的扭力梁后懸掛。而主梁上卻出現(xiàn)了單根橫向拉桿，給我的第一反應是類似于別克英朗的瓦特連桿。但那是兩根!這根連桿的作用應該同樣是將車輪受到的橫向載荷傳遞到車架上，不過效果十分的有限。

　　1.4T加7速DSG的黃金動力組合，被從老款上完全的移植了過來。1.8TSI車型也將同時推出。不過1.2T將代替1.6車型，還有GLI高性能版，都將陸續(xù)與大家見面。不過，小編唯一的希望是，GLI如果能夠國產(chǎn)，還是破個例把單車型的后懸掛換回多連桿吧，這是高性能運動轎車必備的配置!

　　工信部給出的油耗數(shù)字十分誘人，平均百公里6.4升，對于一個整備質(zhì)量1.38噸的轎車來說，這是一個非常不錯的數(shù)字，而且油品也沒用苛刻的要求使用97號，因此經(jīng)濟型值得稱贊。

　　總結：對于一個換代新車實拍的文章來說，與老款的對比是十分重要的。但是我翻看老圖的時候，一次次的讓我失望。通常我們都是樂意介紹這款車比以前多了什么，哪里先進了，而新速騰，我們卻要說哪里沒有了，哪里簡配了。但話說回來，捷達幾十年的持續(xù)熱銷，與高爾夫4當時嚴重的滑鐵盧，說明了過高質(zhì)量所帶來的過高價格并不符合我國的國情，編輯和車迷們的個人喜好不能代表全國人民的需求。從這個角度來講，我預計新速騰一定會大獲成功的。因為它把握了幾個關鍵：大氣中庸的造型、同級車較大的乘坐空間、頂尖的動力技術，當然，我們還需要等待一個親民價格的公布。不過批斗了那么多新速騰的簡配問題，能夠肯定的一點，就是新速騰的安全性沒有簡配，這既是德國人做事把握一個嚴格的底線所在，也是國人選擇大眾品牌的一個最堅實的精神支柱。