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測試東風(fēng)日產(chǎn)逍客2.0CVT 觀念需要轉(zhuǎn)變

2012年02月14日 00:12 來源:車訊網(wǎng)
作者: 靳文斌
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       加速感無力,制動成績優(yōu)秀

   2.0升自然吸氣的suv不會有太好的動力表現(xiàn),沒有要求加速有多么強烈的推背感,只要油門的相應(yīng)隨叫隨到就堪稱完美了。可惜逍客在這方面的表現(xiàn)不是太好,其實這也是動態(tài)駕駛中逍客唯一的軟肋,cvt無級變速器將本該代點小運動的激情毫不保留的抹殺了。除非增壓,否則只要是cvt+小排量自然吸氣就沒辦法,這是客觀存在的事實,無法改變。

   欣喜的是傳動效率方面逍客做的還不錯,前幾次的加速測試,cvt雖然有打滑的跡象,但程度并不明顯,雖然全程給人的感覺較為柔順,但實際加速成績也達到了10秒。對于一般車型的cvt來說,“不打滑”就算優(yōu)秀。

   215/60 r17的輪胎噪音表現(xiàn)一般,但抓地性能還是值得肯定,前半段硬朗的懸掛和減震讓車身姿態(tài)保持的也很好,100公里/小時—0的最好測試成績在40米以內(nèi),在城市suv中,這是個漂亮的數(shù)字。而且關(guān)鍵是沒有出現(xiàn)明顯的熱衰退,最大剎車距離為41.73米,這中間的差值僅為2米。

   逍客的四輪盤剎比較可靠,雖然制動負值加速度有一定波動,卻都維持在-0.9g以上,這個成績要好于我們同期測試的ix35。

   低矮的車身和硬朗的懸掛讓逍客擁有很高的操控極限

   在進行18米繞樁測試之前,逍客有幾斤幾兩其實我心里已經(jīng)有了答案,精準指向性的轉(zhuǎn)向和沉穩(wěn)的操控感受都是提升動態(tài)測試環(huán)節(jié)分數(shù)的關(guān)鍵。之前我們說了懸掛的后半段呈現(xiàn)柔軟的特性,所以哪怕后輪有點輕微離地也不要緊,只要緊貼著樁桶行駛,逍客的左右擺幅就不明顯,否則一旦車身重心晃動起來,用不了幾下,車身就會左搖右擺起來,這時候沒有esp的逍客控制起來就不太容易了。

   逍客目前共有6款車型配置,包括1款1.6升車型和2款2.0升車型,雖然官方的宣傳中提到逍客獲得了碰撞5星級的安全標準,但作為重要的行車主動安全配置esp電子穩(wěn)定系統(tǒng),逍客只有頂配的 2.0xv 龍 cvt 4wd車型有所配備,其他車型并不能進行選裝。逍客碎片門只是一個個例,最終告訴大家的是安全駕駛為首要前提,不系安全帶或超速駕駛的話,不論什么配置都是浮云。所以客觀的說逍客在esp的裝配問題上,確實還有待改進。

   64公里/小時的數(shù)字算是什么級別呢?多數(shù)運動級suv和短軸距的轎車可以達到這樣的成績,雖然逍客的軸距不大,車型定義為了跨界,但客觀的說,這個表現(xiàn)確實不錯。

   這么來說意思就是在操控極限之內(nèi),逍客的成績和表現(xiàn)非常好,而由于車身跨界的特性,這種極限的確很高,雖然逍客的離地間隙奧不小,但其實重心并不高。友情建議:不要試圖挑戰(zhàn)逍客的操控極限,畢竟這款2.0xv 雷cvt車型依舊沒有選裝esp電子穩(wěn)定系統(tǒng)。

   閱讀完這篇試駕報告,相信你應(yīng)該對逍客有一定了解 ,單純的從動態(tài)測試方面來說,2.0cvt的逍客表現(xiàn)非常不錯,從專業(yè)的駕駛角度來講,逍客值得推薦。但文章開頭提到的價格問題和后排乘坐拘謹?shù)那闆r也是事實,多數(shù)購買者可能并不在意一款suv的動態(tài)行駛表現(xiàn),cr-v之所以賣的好很大情況是有價格、有空間、有舒適。逍客與之相比在空間上不占優(yōu),那么如此看來,只能說購買逍客的人需要改變一下觀念。

版權(quán)聲明:本文系車訊網(wǎng)(chexun.com)獨家稿件,版權(quán)為車訊網(wǎng)所有。歡迎轉(zhuǎn)載,請務(wù)必注明出處(車訊網(wǎng)帶鏈接)及作者,否則必將追究法律責任。

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日產(chǎn)-逍客

廠 商:東風(fēng)日產(chǎn)
車 型:逍客
級 別:SUV
指導(dǎo)價:13.98-21.98萬元

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