加速感無力，制動(dòng)成績(jī)優(yōu)秀

   2.0升自然吸氣的suv不會(huì)有太好的動(dòng)力表現(xiàn)，沒有要求加速有多么強(qiáng)烈的推背感，只要油門的相應(yīng)隨叫隨到就堪稱完美了。可惜逍客在這方面的表現(xiàn)不是太好，其實(shí)這也是動(dòng)態(tài)駕駛中逍客唯一的軟肋，cvt無級(jí)變速器將本該代點(diǎn)小運(yùn)動(dòng)的激情毫不保留的抹殺了。除非增壓，否則只要是cvt+小排量自然吸氣就沒辦法，這是客觀存在的事實(shí)，無法改變。

   欣喜的是傳動(dòng)效率方面逍客做的還不錯(cuò)，前幾次的加速測(cè)試，cvt雖然有打滑的跡象，但程度并不明顯，雖然全程給人的感覺較為柔順，但實(shí)際加速成績(jī)也達(dá)到了10秒。對(duì)于一般車型的cvt來說，“不打滑”就算優(yōu)秀。

   215/60 r17的輪胎噪音表現(xiàn)一般，但抓地性能還是值得肯定，前半段硬朗的懸掛和減震讓車身姿態(tài)保持的也很好，100公里/小時(shí)—0的最好測(cè)試成績(jī)?cè)?0米以內(nèi)，在城市suv中，這是個(gè)漂亮的數(shù)字。而且關(guān)鍵是沒有出現(xiàn)明顯的熱衰退，最大剎車距離為41.73米，這中間的差值僅為2米。

   逍客的四輪盤剎比較可靠，雖然制動(dòng)負(fù)值加速度有一定波動(dòng)，卻都維持在-0.9g以上，這個(gè)成績(jī)要好于我們同期測(cè)試的ix35。

   低矮的車身和硬朗的懸掛讓逍客擁有很高的操控極限

   在進(jìn)行18米繞樁測(cè)試之前，逍客有幾斤幾兩其實(shí)我心里已經(jīng)有了答案，精準(zhǔn)指向性的轉(zhuǎn)向和沉穩(wěn)的操控感受都是提升動(dòng)態(tài)測(cè)試環(huán)節(jié)分?jǐn)?shù)的關(guān)鍵。之前我們說了懸掛的后半段呈現(xiàn)柔軟的特性，所以哪怕后輪有點(diǎn)輕微離地也不要緊，只要緊貼著樁桶行駛，逍客的左右擺幅就不明顯，否則一旦車身重心晃動(dòng)起來，用不了幾下，車身就會(huì)左搖右擺起來，這時(shí)候沒有esp的逍客控制起來就不太容易了。

   逍客目前共有6款車型配置，包括1款1.6升車型和2款2.0升車型，雖然官方的宣傳中提到逍客獲得了碰撞5星級(jí)的安全標(biāo)準(zhǔn)，但作為重要的行車主動(dòng)安全配置esp電子穩(wěn)定系統(tǒng)，逍客只有頂配的 2.0xv 龍 cvt 4wd車型有所配備，其他車型并不能進(jìn)行選裝。逍客碎片門只是一個(gè)個(gè)例，最終告訴大家的是安全駕駛為首要前提，不系安全帶或超速駕駛的話，不論什么配置都是浮云。所以客觀的說逍客在esp的裝配問題上，確實(shí)還有待改進(jìn)。

   64公里/小時(shí)的數(shù)字算是什么級(jí)別呢？多數(shù)運(yùn)動(dòng)級(jí)suv和短軸距的轎車可以達(dá)到這樣的成績(jī)，雖然逍客的軸距不大，車型定義為了跨界，但客觀的說，這個(gè)表現(xiàn)確實(shí)不錯(cuò)。

   這么來說意思就是在操控極限之內(nèi)，逍客的成績(jī)和表現(xiàn)非常好，而由于車身跨界的特性，這種極限的確很高，雖然逍客的離地間隙奧不小，但其實(shí)重心并不高。友情建議：不要試圖挑戰(zhàn)逍客的操控極限，畢竟這款2.0xv 雷cvt車型依舊沒有選裝esp電子穩(wěn)定系統(tǒng)。

   閱讀完這篇試駕報(bào)告，相信你應(yīng)該對(duì)逍客有一定了解 ，單純的從動(dòng)態(tài)測(cè)試方面來說，2.0cvt的逍客表現(xiàn)非常不錯(cuò)，從專業(yè)的駕駛角度來講，逍客值得推薦。但文章開頭提到的價(jià)格問題和后排乘坐拘謹(jǐn)?shù)那闆r也是事實(shí)，多數(shù)購買者可能并不在意一款suv的動(dòng)態(tài)行駛表現(xiàn)，cr-v之所以賣的好很大情況是有價(jià)格、有空間、有舒適。逍客與之相比在空間上不占優(yōu)，那么如此看來，只能說購買逍客的人需要改變一下觀念。

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