國內主要地區之間的高速公路已經貫通，長途旅行變得容易了許多。但是，有些人總喜歡把偶然當成必然，其實很沒有必要，喜歡玩的話，就應該相信自己，因為，沒有克服不了困難，只有克服不了的自我。【回顧上一堂課：自駕游的利與弊】

    不管是從北京去龍陵重走中國遠征軍之路，還是從上海去瓜州漫游絲綢之路，或者是從廣州去佳木斯探訪中國的東北極，盡管數千里之遙，只要上了高速公路，您就沿著指示牌開吧，想走錯路都很難。每隔40-70公里有個服務區，加油、餐飲、維修、住宿，各種服務設施一應俱全。即使一些地區沒有高速公路，沿著國道或省道駕駛，同樣是件不太難的事兒。所以，別以為駕車遠足有多么了不起，長途旅行，其實很容易，即使去西藏也如此。

    但是，有些駕車從西藏玩兒回來的人，在寫游記時，動輒塌方、陷車、寒冷、饑餓，然后用無數形容詞和巨大的篇幅描述路途上的艱難和旅途中的痛苦。我始終沒搞清楚，這樣做究竟是想說自己的能力太差，還是想反襯自己的偉大？

    數次從北京駕車到藏區游玩，我的感受是，整個青、康、藏的公路條件越來越好。如果說駕車沿318國道（川藏公路）或109國道（青藏公路）走到拉薩，然后再走到定日縣的珠峰大本營，回來后就敢說成探險，純粹是無病呻吟。其實那條路上每天都有成百上千的汽車川流不息，尤其是109國道，比起咱北京的交通流量，沒遜色多少。

    或許有人會疑問，果真如此嗎？

    首先，我不否認川藏公路與青藏公路曾經很艱難，但是，這些年那里一直在修路，比如川藏公路過了邦達之后下山到怒江那一段，曾經很難走，可到了2001-2002年，經過維修之后已經變得很好走了，眼下川藏公路比較不好走的是波密以西部分路段。至于青藏公路，雖然有大名鼎鼎的昆侖山口和唐古拉山口，但實際上，那是一條很平坦的路，說得夸張一點兒，比北京天通苑的路都好走。此外，西藏境內還有海拔較高的新藏公路和穿越半無人區的黑阿公路，歷史上的缺油少糧已經成為過去，除了阿里和羌塘的部分路段，仍需依靠自身力量之外，絕大多數地區都不用為燃油發愁，沿途的幾個縣城與小鎮，都能買到燃油。

    至于住宿和飲食，同樣不用擔心，沿途的旅館和餐館比比皆是，只要不是旅游區，價格低廉的會讓你覺得有占了便宜的感覺。如果前往阿里或羌塘，雖然也能找到餐館與旅館，為了保險和節約時間，最好帶上煤氣罐、高壓鍋、帳篷和睡袋。

站在318國道上俯瞰怒江峽谷

    其次，有些人愛犯這樣一個毛病：旅行時遇到點兒事，回來后就大肆渲染，把偶然當必然。比如，川藏公路曾發生過塌方和泥石流，但并不代表那條路每天都有塌方和泥石流。就如同北京的二環路上曾發生過車禍，你不能因此認為，北京千萬別去，那里的二環路天天都有車禍，太不安全了。

    可是，很多傳言就是這樣出現的。而且是越傳越神，越傳越玄。就好比中國四大民間傳說里的孟姜女哭倒長城八百里，你能相信一個女子有那么大的威力嗎？但傳說往往是有出處的。我相信孟姜小姐當時一定是到過長城尋找自己的夫君，聞得夫君已經羽化，便在長城腳下悲嘆自己不幸的命運，憂慮未來歲月將如何面對。思想間不由得對人生對社會產生無限惆悵，惆悵間滴滴淚水不由得輕輕落下。女孩兒的眼淚通常會比較多一點兒，再加上長城剛剛完工，土筑的墻體還不是很牢固，某個小角被淚水浸潤之后掉了下來。于是，有人舉報說階級敵人妄圖破壞國家重點工程，挖大秦江山的墻角，上級聞風下來檢查是否存在豆腐渣工程。就這樣，孟姜小姐的故事流傳開來，一傳十、十傳百，長城損壞的程度也被添油加醋，從區區一個小角變成了八百里。當然也不排除負責工程的官員添枝加葉，以便獲取更多的工程維修資金。

    事實上，我們從來就具有說話以一當十的優良傳統，這傳統一直保留到現在。

    最后，只要事先做了充分的準備，長途自駕游其實跟假日里到郊外晃一晃沒什么區別。我看過一篇西藏旅游的日記，發現作者數次遭遇險情、挫折，一定程度上是準備的不充分。比如，遭遇寒冷天氣沒有御寒用品，食品不夠挨餓，汽車損壞沒有配件，等等。還有一伙人在藏西北結隊駕車而行，快到黃昏時，前隊已經到達預定住宿位置，遲遲不見后隊到來，于是派車尋找，尋找的車壞了，失散的各車均沒有食品、御寒衣物，后來事情鬧大了，甚至聯絡了軍隊要求援助。    

    從這些經驗可以看出，如果準備充分的話，這些挫折就不可能成為挫折。   

    世界屋脊尚且如此，其中地方就更不值得畏懼了。所以，我最想說的是：別把偶然當必然。喜歡玩的話，就應該相信自己，因為，沒有克服不了困難，只有克服不了的自我。

預習下一堂課：長途駕駛的感受

    核心提示：長途駕駛是享受還是受罪，因人而異，但總體而論，長途自駕游能獲得更多的收獲，這一點是毫無疑問的……

    【回顧上一堂課：自駕游的利與弊】

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