加速成績(jī)優(yōu)秀 2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)滿足日常動(dòng)力需求

    2.0升的天籟并沒(méi)有采用自家著名的VQ發(fā)動(dòng)機(jī)，與前段時(shí)間我們測(cè)試的日產(chǎn)逍客相同（詳情點(diǎn)擊這里），這套動(dòng)力系統(tǒng)是MR20DE型2.0升直列四缸C-VTC發(fā)動(dòng)機(jī)。它與早期的QR20DE發(fā)動(dòng)機(jī)相比，更兼顧中低速行駛的充沛扭力和更低油耗。客觀的說(shuō)，雖然只是直列四缸，但在中低速時(shí)的運(yùn)轉(zhuǎn)平順性不比V形6缸差多少。

    從2011款開(kāi)始，新的天籟裝備了三代Xtronic CVT無(wú)極變速器，2,.0升車型采用的是Jatco JF011E型號(hào)，與2.5升與3.5升車型的Jatco JF010E型號(hào)相比缺少了模擬六速手動(dòng)的功能。其實(shí)大家都明白，對(duì)于非性能車的CVT來(lái)說(shuō)，手動(dòng)換擋純粹是個(gè)噱頭，沒(méi)有任何實(shí)用性，多數(shù)情況下，不如一腳油門來(lái)的徹底。

    很意外2.0+CVT的組合能讓1.5噸重的天籟達(dá)到10秒以內(nèi)的百公里加速，當(dāng)然這個(gè)是10次測(cè)試的最好成績(jī)。不過(guò)它卻反應(yīng)出了新的MR20DE日產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的確在中低速時(shí)有更好的扭矩輸出，對(duì)于老款天籟而言，肯定達(dá)不到這樣的效果。而實(shí)際上魚和熊掌不能兼得，2.0升的天籟適合在市區(qū)這樣的中低速行駛，一旦上了高速，儲(chǔ)備動(dòng)力還是不夠，100公里/小時(shí)的速度再超車是比較困難的。

    這臺(tái)變速器在日常駕駛過(guò)程中，與發(fā)動(dòng)機(jī)配合的很默契，不論駕駛員還是乘坐者都感覺(jué)不到動(dòng)力銜接時(shí)的錯(cuò)頓感。但我們從G值曲線圖上來(lái)看，至少在急加速時(shí)它沒(méi)能保持完美。30公里/小時(shí)的狀態(tài)下，車身會(huì)有一個(gè)比較明顯的停頓和闖動(dòng)，也就是在這一刻，轉(zhuǎn)速表的指針會(huì)有一定速度的回落，變速器將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在了它的齒比最佳位置。

    在擁堵的市區(qū)，CVT變速器會(huì)顯示出它的優(yōu)勢(shì)來(lái)，我駕駛這款2.0升的天籟在多數(shù)情況下，走走停停，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速始終懶散的在1300、1500左右徘徊，此時(shí)的動(dòng)力輸出很柔順，車輛不像普通的自動(dòng)檔車型會(huì)有闖動(dòng)。對(duì)比家里那臺(tái)2.0升的君威，的確舒適很多，轉(zhuǎn)速起碼也少了500轉(zhuǎn)以上，當(dāng)然油耗自然也比較低。

    看下表會(huì)發(fā)現(xiàn)，從80公里/小時(shí)開(kāi)始，每上升20公里/小時(shí)的速度，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)提高300轉(zhuǎn)，而在此之前才剛剛一半，為150轉(zhuǎn)。這也驗(yàn)證了2.0升的天籟更適合中低速駕駛。

    總結(jié)：說(shuō)了這么多我們?cè)倩氐綐?biāo)題上來(lái)，天籟有著舒適的駕乘感受并不假，但起碼對(duì)于2.0升的天籟來(lái)說(shuō)，絕對(duì)是有前提的，那就是保證溫順、平和的駕駛風(fēng)格，維持中低速行駛，不能有半點(diǎn)運(yùn)動(dòng)與激情。一款非運(yùn)動(dòng)型的車，激烈駕駛起來(lái)如果不能給人以信任可以接受，但在危急情況下，缺少了ESP這根救命稻草，就像丟失了最后一道保護(hù)屏障。感覺(jué)略“虛”的剎車和高速“發(fā)飄”的行駛特性都表明它更適合中低速去駕駛，期待下一代的天籟不會(huì)一味的向舒適妥協(xié)，適當(dāng)?shù)钠虿倏亍⒆⒅匦阅芑蛟S才更理性一些。

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