前排體驗(yàn)——靈活超出預(yù)期，動力中規(guī)中矩

　　新A6L無論是外觀還是動力上，也特別考慮了個人用戶的需求，所以它在前排的感受對于新A6L的潛在用戶來說也是選擇時主要的考慮因素。不過開得是否順手，還只是我們考量新A6L前排感受的項(xiàng)目之一，坐著和用著感覺如何同樣重要。新A6L和很多新車型一樣，采用了偏向駕駛者的中控臺和“環(huán)繞式”座艙的設(shè)計(jì)，這樣駕駛位置在操作前排設(shè)備時，顯得很自然。

　　同樣，副駕駛位置的乘客對于中控上音響、空調(diào)等設(shè)備的操作也很便捷，尤其是MMI的操作，除了那個觸摸板不太容易夠著之外，其他操作都很方便。同時我們也看到了奧迪在很多細(xì)節(jié)比如導(dǎo)航系統(tǒng)上的進(jìn)步，變得更符合中國用戶的習(xí)慣，對于這個級別的車型來說，更好的細(xì)節(jié)肯定是吸引更多用戶的有力武器。

　　在普通道路的駕駛過程中，新A6L給人以靈活、輕松自如的印象，這和它全系標(biāo)配的電動助力不無關(guān)系，低速下一只手指頭便可以輕易撥動方向盤，而到了高速公路上，它又可以給你足夠的厚重感和信心。加上良好的視野，新A6L實(shí)際上很符合好的車型設(shè)計(jì)中“越開越小”的主觀感覺，可以讓你輕松駕駛這臺超過5米長度的大車穿行在車流間。同樣，奧迪A6L的制動和油門踏板力度也很適中，各種類型的駕駛者都能很快地熟悉并適應(yīng)它的駕駛風(fēng)格。

　　提到新A6L的動力，筆者還是堅(jiān)持用“中規(guī)中矩”這個詞來衡量，一方面是因?yàn)檫x擇3.0TFSI頂配車型的用戶確實(shí)比例很小，其他三款動力自然談不上兇悍;另外一方面新A6L的大部分車型依然采用multitronic無級變速器，雖然平順性和響應(yīng)都表現(xiàn)上佳，但是CVT變速器始終無法給人以迅猛的加速感受(注意是迅猛而不是迅速)和暢快淋漓的動力輸出。如果您作為新A6L的用戶，只需要平穩(wěn)駕駛，那么2.0TFSI、2.5FSI和2.8FSI三款動力都完全可以滿足需求，如果需要路上那種隨心所欲的駕駛感受，那只能選擇和A7、A8L一樣的3.0TFSI了。

　　至于新A6L在激烈駕駛等極端情況下體現(xiàn)的操控性能，由于現(xiàn)場時間的關(guān)系，沒有進(jìn)行更好的體驗(yàn)，一方面是考慮到A6L車型定位的因素，另一方面很快就會有試駕車到我們編輯部，屆時我們也會帶來更多關(guān)于A6L駕駛感受和表現(xiàn)方面的信息。

結(jié)語：

　　可以說奧迪新A6L帶給我們很多在預(yù)期之內(nèi)的感覺——諸如空間、做工等豪華車的方方面面，但也有些超出預(yù)期范疇的感受，比如它的靈活性，以及好用了不少的MMI系統(tǒng)，這些細(xì)節(jié)加到一起，我們只能說，雖然新A6L的整體價位提升了，但是并沒有影響到它在國內(nèi)豪華車市場的競爭力，甚至它變得在市場上更有攻擊性了，如果不信，那就拿最終的銷量說話吧。