雖然身邊很多人都對比亞迪的做法表示贊同，但是面對目前撲朔迷離的新能源汽車市場前景來看，我覺得對這次比亞迪與戴姆勒的合作并不能盲目樂觀，因為如何給電池充電是除了電池續航里程和整車制造成本之外制約純電動車發展的最大的問題。

　　這個問題肯定不是廠家、車主或供電系統單方面所能解決的問題，充電不像加油，十分鐘就能搞定的事，即便是用比亞迪總部專業的設備充電，充滿e6先行者也需要一個小時，如果是家用的220V電源，充足電池就變成了二十小時，在國內相關配套政策不給力的前提下，DENZA騰勢需要刻不容緩的解決這個問題。

　　參考已經在市面銷售的比亞迪e6先行者來看，它的續航歷程可以達到300公里，實際跑200公里不成問題，足以應付普通人日常上下班代步的需求，有消息稱DENZA騰勢概念車也將使用比亞迪e6先行者的這套電動系統，由此可以推測其續航里程應該與比亞迪e6先行者相差不大。

　　價格方面，目前比亞迪e6先行者的價格是36.98萬，在深圳和其他幾個試點城市可以享受到地方和國家累計6-12萬元的補貼，最終價格可以降低到24.98-30.98萬之間，預計量產后的DENZA騰勢概念車也能享受到同樣的補貼，雖然目前相對準確的價格還不好推測，但是可以確定自身定位更高的DENZA騰勢概念車售價肯定會超過e6先行者。