【車訊網 報道】隨著渦輪增壓技術的普及，“動力強勁”、“提速迅猛”等詞匯已經不再是大排量車型的專屬名詞，小排量高性能渦輪增壓車型的出現，不僅解決了動力方面的短板，在油耗方面也有著較為出色的表現。大眾集團和通用集團深知這一塊市場的巨大潛力，在大眾高爾夫GTI獨霸這一市場長達兩年之后，通用集團也在本次北京車展上推出了能與之相抗衡的別克英朗XT性能版。

　　本期《終極PK》就以英朗XT性能版作為主角，用其與同級別中一直獨占鰲頭的高爾夫GTI進行對比，兩強相遇勇者勝!這樣的對決勢必會十分精彩。其實在本次北京車展上還有另外一個強有力的競爭對手登臺亮相，那就是來自福特的福克斯ST，不過這款車離正式國產還比較遙遠，福克斯ST的粉絲們還得再等等了。

　　外觀：英朗XT性能版增加了較多的運動包圍

　　英朗XT性能版的整體外形并沒有發生太大變化，車頭最醒目的地方仍然還是別克家族式直瀑進氣隔柵，前大燈與尾燈都和普通版1.6T車型一樣經過了熏黑處理，運動味很濃烈。即便不經過一番仔細觀察，也很容易發現這是經過重新調校后的高性能版本。

　　外觀方面的改造是由IRMSCHER一手操刀完成，改動之處包括IRMSCHER定制的全車運動包圍，前擾流裙邊、側裙邊、尾部擾流器和四個粗壯的鍍鉻消音器等都是英朗XT性能版的專屬配置。此外，英朗XT性能版還換裝了高性能的定制運動短簧、18寸鋁合金運動型輪轂，以及弗雷德ULTRAC SESSANTA 245/45 ZR18的高性能運動輪胎，并以Brembo四活塞卡鉗配355mm浮動剎車碟強化制動性能，這樣的組合不論是對視覺效果還是性能提升都有很大幫助。

　　對于高爾夫GTI的外形，相信大家并不陌生，畢竟這是很多汽車愛好者的Dream Car。從大嘴回歸到了橫條格柵之后，GTI的前臉雖然也跟著變的低調了，不過卻也更耐看了，橫條蜂窩狀格柵、熏黑大燈，以及GTI獨有的兩條紅線和“GTI”標識，低調中隱藏著一種野性，就像一頭伺機待發的猛獸，就等啟動命令的發出。

　　和英朗XT性能版不同的是，GTI并沒有在高爾夫的基礎之上增加過多的運動外觀套件，只在前/側/尾部使用了一些，造型十分低調。除了進氣格柵上的“GTI”標識和兩條紅線外，只能夠通過17寸黑底亮面戰斧輪轂、紅色制動卡鉗、大尺寸的剎車盤和雙邊單出的排氣管來分辨出這是一輛GTI，外形上比英朗XT性能版要低調不少。

　　內飾/空間：英朗XT性能版采用運動座椅，空間表現更好

　　英朗XT性能版采用跟普通版一樣搶眼的紅黑內飾配色，真皮方向盤也同樣使用了紅色走線進行縫制，很能激發人的駕駛欲望。與君威GS相同的IRMSCHER定制RECARO運動座椅是英朗XT性能版的專屬配置，雖然同樣采用運動感十足的紅黑配色，但視覺效果和乘坐感受卻要比普通版強不少。除此之外，鋁合金運動踏板等運動裝飾也都系數出現在英朗XT性能版的車上。

　　由于換裝了RECARO運動座椅，英朗XT性能版的后排腿部空間因此多少受到了一些影響，不過日常家用還是不成問題，圖中身高1米68的美女模特坐入其中后依然可以輕松的切換各種坐姿。雖然換裝了運動座椅，但座椅調節方式卻依然為手動模式，座椅材質也依然采用的是織物面料，想要皮質座椅的消費者這下該失望了。

　　高爾夫GTI的內飾不會給人太多驚喜，依然延續了大眾低調的風格，而其高性能版本身份則是通過紅色的方向盤縫線和變速箱縫線、方向盤上的“GTI”標識，以及金屬運動踏板等專屬配置來凸顯，并且所呈現出來的視覺效果和外觀一樣低調。不過從已知的資料來看，高爾夫GTI的車內配置要比英朗XT性能版豐富，最為明顯的就是GTI配有中央彩色大屏，而英朗XT性能版則無此項配置。

　　GTI并沒有像英朗XT性能版一樣采用色彩鮮艷的運動座椅，真皮座椅也沒有使用紅線進行縫制。全黑的真皮座椅雖然看上去很有質感，但如果采用經過紅線縫制的運動座椅的話，GTI的運動氛圍會更加濃烈。GTI的軸距為2578毫米，這個數值比英朗XT性能版略短，所以后排腿部空間表現自然也就略遜一籌。

　　動力：英朗XT性能版的發動機性能超越了GTI

　　雖然搭載了和普通版相同的1.6升渦輪增壓發動機，但經過通用工程師的調校之后，英朗XT性能版的動力潛能被完全提升了一個檔次，最大功率從原來的135千瓦提高至149千瓦，峰值扭矩也從原來的235牛米提升至290牛米，這樣的數值甚至超過了搭載2.0T發動機的高爾夫GTI。

　　根據目前得到的資料來看，與發動機相匹配的是一臺6擋手自一體變速箱，很有可能是通用的第二代S6 6擋手自一體變速箱，現在已經在2012款的君威和君越上有使用。普通版1.6T車型搭載的是第一代S6 6擋手自一體變速箱，但由于受到了這款變速箱的制約，其實際行駛表現并不像現象中那么激進運動。經過重新調校后的1.6T發動機雖然參數十分搶眼，但不知道第二代S6 6擋手自一體變速箱是否依然會對動力性能有所制約。

　　高爾夫GTI搭載的是一臺2.0TSI發動機，最大功率為147千瓦，峰值扭矩為280牛米。雖然GTI的排量比英朗XT性能版要大，但作為后來者的英朗XT性能版在經過一番調校之后，卻在最大功率和峰值扭矩上都超越了被譽為“神車”的GTI。而且所超出的數值都不是很多，通用這次推出英朗XT性能版的目的十分明顯，刀鋒直指GTI，只需壓制，不求大比分超越。

　　變速箱方面，高爾夫GTI采用了大眾自己的6擋DSG雙離合變速箱，而非7擋DSG雙離合或者是Tiptronic 6擋手自一體變速箱。“TSI+DSG”這對絕佳組合帶來的不僅是動力性能的增加，油耗表現也要比英朗XT性能版更令人滿意。

　　編輯點評：英朗XT性能版的目的性十分明確，刀鋒直指高爾夫GTI，這從發動機調校上就可以看出，最大功率和峰值扭矩的數值都只是略微超出了GTI，只求壓制，不求大比分超越。在這場英朗XT性能版有備而來的對決中，作為領軍者的GTI顯得十分被動，不過英朗XT性能版的性能表現是否真如賬面數值那樣出色，這還有待考證。