動力：發動機排量不同，變速箱都為6AT

　　寶駿630和騰翼C30一樣搭載了一臺1.5升發動機，這臺發動機雖然同樣屬于通用汽車的P-TEC系列產品，但是卻經過了性能優化，增加了DVVT可變氣門正時和可變進氣歧管技術，最大功率和峰值扭矩相比手動擋車型的那臺發動機有極小程度的提升，但是不足以有實質性的駕駛感受。不過這臺發動機的峰值扭矩爆發點由4200轉降低至了3600轉，更適合在市區駕駛。

　　此次上市的寶駿630自動擋車型采用了通用GF6前驅6擋自動變速箱，該傳動系統在君威、君越、科魯茲和英朗等多款車型上也同樣被搭載使用。目前，在這一價位區間內使用6擋自動變速箱的車型并不多見，而如今又多了一個寶駿630。

　　在動力總成方面，全球鷹GC7全系均搭載的是1.8L自然吸氣發動機，但自動版車型的發動機卻與手動擋車型有所不同。自動版車型的1.8L發動機型號為JLγ4G18，發動機配備有DVVT連續可變進、排氣正時系統，其擁有102千瓦的最大功率以及170牛米的峰值扭矩。

　　全球鷹GC7是吉利家族中首款匹配6擋手自一體變速箱的車型，這款變速箱來自澳大利亞DSI公司，該公司在2009年被吉利收購，其研發的產品由吉利湘潭變速箱工廠組裝生產。

　　編輯點評：寶駿630和全球鷹GC7都是近年來自主品牌中新生代的產品，合理的價格和還算精細的做工讓不少消費者對自主車型的態度有了一個很大程度的改觀，但是如果要和同級合資車相比的話，仍然有著很多需要改進的地方。此外，和其他自主車型不同的是，寶駿630和全球鷹GC7的自動擋車型都配備了技術較為先進的6擋手自一體變速箱，帶來更加順暢的換擋感受的同時，也在燃油經濟性方面有著較好的表現。總的來說，花這樣的價位能買到兩款這樣的車，確實是物超所值。