空間/動力對比

　　國產7座科帕奇的前排座椅同樣帶有十分實用的座椅加熱功能，其他諸如前排座椅電動調節、第二排座椅靠背角度調節、后座中央扶手和杯架等均有配備。此外，科帕奇豪華版的第三排座椅并不是一項擺設，坐個成年人不是問題，不過平時為了保證后部的儲物能力，第三排座椅可以折疊放入地板。如果想獲得更大的儲物空間，那就連同第二排座椅一起放倒，高達1577升的儲物空間就隨時供你使用。

　　國產7座科帕奇同樣搭載了通用全新的2.4L EcoTEC DVVT發動機，該發動機相比老款而言，最大功率提升了23千瓦，達到123千瓦/5600轉，最大扭矩提升了10牛米，達到230牛米/4600轉。與新發動機搭檔的也是一款全新的智能6擋手自一體變速箱，帶有Eco燃油經濟模式，開啟后在儀表盤右下角會有該功能顯示。

　　值得一提的是，國產7座科帕奇的四驅結構并沒有像國產5座科帕奇一樣被減配，這對于想要購買國產7座科帕奇的消費者來說無疑是一個很振奮人心的消息。不過由于是城市型SUV的車型定位，所以四驅結構對于科帕奇來說其實也并沒有太大的實際意義。

　　漢蘭達的第三排座椅空間舒適度超出想象，由于車身寬大，所以肩部空間很寬松，還有大頭枕，如果第二排座椅挑到最前的位置的話，身高超過1.8米的人也能乘坐，一般身材的人短途乘坐都能接受。漢蘭達的后備箱空間在7個座椅都坐人的情況下是有點小，不過它的座椅設計較為靈活，能折疊放倒，可以有很大的空間用來盛放大物件。它的第三排座椅雖然不能分開放倒，但是放倒后地板很平坦，載物拉貨很方便，第二排座椅也可以完全放平，空間很大，去郊游時可以充當臨時床小憩。

　　漢蘭達搭載的是一臺型號為1AR-FE的直列四缸自然吸氣發動機，具有豐田引以為傲的雙智能正時可變氣門(Dual VVT-i)技術，最大功率140千瓦，峰值扭矩252牛米。與發動機相匹配的是6擋手自一體變速箱，這款變速箱跟發動機配合相當默契，換擋的平順性會讓人產生好像在使用CVT無極變速箱的錯覺。

　　漢蘭達雖然有著較高的通過性，但兩驅的驅動形式決定了它只能在城市鋪裝路面上稱王稱霸，不過這種更加明確的車型定位卻也不至于讓消費者為那可有可無的四驅結構去掏那不必要的錢。

　　編輯點評：漢蘭達不管是在外觀造型上還是內飾設計上，都融入了豐田其他成功車型上的精華部分，大氣的外觀、豐富的配置和寬敞的后排空間，不論哪一項都能勾起消費者的購買欲。而國產后的7座科帕奇不僅在價格方面更有優勢，還擁有跟漢蘭達一樣實實在在的7人座的大空間和豐富的車內配置，除此之外，適時四驅的驅動方式和通用全新的2.4L EcoTEC DVVT發動機同樣是科帕奇不可替代的優勢，性價比確實很高。