【車訊網 報道】在北京車展上，眾多新車型紛紛亮相登場。從緊湊型到SUV車型，從自主品牌到進口車型均有涉及。其中有多款新車有望成為市場追捧的新歡。這也會對原有格局造成影響。今天我們就來盤點一番車展熱門新車，和競爭對手相比有何優勢可言。

　　緊湊車對比篇：全球鷹GC7對比寶駿630

　　作為自主品牌車型，自動擋變速器是其傳統弱項，不過這種狀況在北京車展有所改變。最新推出的兩款緊湊車均裝備了6AT手自一體變速箱，無疑將成為一大亮點。

　　寶駿630外觀更顯時尚，全球鷹GC7前臉很大氣

　　寶駿630進入市場的時間并不長，在去年的8月才正式上市，并且在上市初期僅僅只是推出了手動擋車型，而其自動擋車型是在車展前才正式上市。寶駿630的長、寬、高分別為4597毫米、1736毫米和1462毫米，軸距為2640毫米，整體尺寸要比全球鷹GC7略大，不過跟其他同級車型相比也只是屬于中等水平。

　　全球鷹GC7對于消費者來說同樣是一款全新的車型，在去年的12月份才正式與消費者見面，比寶駿630還晚了幾個月。不過不同于寶駿630，全球鷹GC7在上市之初就已經擁有較為豐富的車型，其中就包括了本文提到的自動擋車型。全球鷹GC7的長、寬、高分別為4547毫米、1734毫米和1470毫米，從三圍來看車身還是比較緊湊的，除了車身高度超過了寶駿630，其余兩項都不如后者。2600毫米的長度在該級別中只屬于中等水平，同樣比寶駿630略小。

　　內飾方面，寶駿630采用了鑲嵌式雙色配色的內飾，相比全球鷹GC7傳統的上淺下深式的家居配色要更顯時尚，所以即便使用了大面積的塑料材質，但出色的紋路處理使其起碼看起來不顯得低檔，而大量的鍍鉻裝飾對豪華感的提升也有較大幫助。不過在內飾的布局上，我們還是能夠看出寶駿630借鑒了上海通用旗下車型的成熟。

　　雖然寶駿630 2640毫米的軸距比全球鷹GC7的略長，但和其他同級車相比其實也并沒有占到什么優勢。此外，寶駿630的皮質座椅摸起來手感不錯，很柔軟，但實際乘坐感受卻不像摸起來那么舒服，有些偏硬，不過坐墊的支撐性和背部的貼合度還算讓人滿意。

　　全球鷹GC7內飾設計從整體深淺配色搭配上便體現出宜家的氛圍，而中控臺與四輻方向盤處大膽運用了亮黑色面板裝飾，加上豎條的鍍鉻空調出風口設計均提升了整體質感。而在配置方面，除舒適型之外，其他車型還配有數字行車電腦、電動天窗、泊車雷達與后擋風遮陽簾。

　　動力：發動機排量不同，變速箱都為6AT

　　寶駿630和騰翼C30一樣搭載了一臺1.5升發動機，這臺發動機雖然同樣屬于通用汽車的P-TEC系列產品，但是卻經過了性能優化，增加了DVVT可變氣門正時和可變進氣歧管技術，最大功率和峰值扭矩相比手動擋車型的那臺發動機有極小程度的提升，但是不足以有實質性的駕駛感受。不過這臺發動機的峰值扭矩爆發點由4200轉降低至了3600轉，更適合在市區駕駛。

　　此次上市的寶駿630自動擋車型采用了通用GF6前驅6擋自動變速箱，該傳動系統在君威、君越、科魯茲和英朗等多款車型上也同樣被搭載使用。目前，在這一價位區間內使用6擋自動變速箱的車型并不多見，而如今又多了一個寶駿630。

　　全球鷹GC7全系均搭載的是1.8L自然吸氣發動機，但自動版車型的發動機卻與手動擋車型有所不同。自動版車型的1.8L發動機型號為JLγ4G18，發動機配備有DVVT連續可變進、排氣正時系統，其擁有102千瓦的最大功率以及170牛米的峰值扭矩。全球鷹GC7是吉利家族中首款匹配6擋手自一體變速箱的車型，這款變速箱來自澳大利亞DSI公司，該公司在2009年被吉利收購，其研發的產品由吉利湘潭變速箱工廠組裝生產。