第四怪：車展規模盲目擴大

　　北京車展、上海車展、廣州車展、成都車展，除了這四大車展之外，每個月都有各個地方舉辦的所謂“車展”。為什么稱其為“所謂”呢？原因很簡單，幾乎所有的地方性車展都是以銷售汽車為目的，名字上叫車展，其實就是展銷會，價格也不一定比4S店便宜多少，就是借著車展的熱乎勁來賣車。小車展我們暫且不提，那么像北京車展這樣大規模的“國內頂級車展”是不是就非常值得一看，非常值得國人驕傲呢？當然不是！每年的大型車展，似乎都以比往年規模更大為光榮，試問，每年都擴大，那么5年之后、10年之后呢？按照北京車展的發展速度來預測，估計10年后的規模就是幾十個展館、上百萬人來參觀了。當然這只是一個夸張的笑談，真實的情況并不會如此。

　　筆者在這里想說的是，看看真正的海外國際車展，展覽的車型都是在市場上見不到的、真正的最新產品，展覽的規模也不過是北京車展的三分之一或者更多一點。再看看北京車展、上海車展，動輒八九個展館，讓觀眾跑斷腿，看到的一多半都是大街上天天跑的量產車！試問：這樣的車展好看嗎？花100元、50元到北京車展擠地鐵一樣地去看伊蘭特、索納塔、捷達、高爾夫、夏利、熊貓等等量產車型，您真的愿意嗎？

　　第五怪：改款換代隨之減配

　　在國內車市，無論車型是否熱銷，廠家都非常喜歡每年推出所謂“改款車”，在外觀上描眉畫鳳和內飾換個顏色之后，就堂而皇之地冠以“全新”之名上市。精通營銷的廠家更會借機把非主流車型適當降價，把主力車型降價后暗地里減配。斯柯達晶銳和比亞迪F0都不約而同的將最新款車型的入門級產品取消了前霧燈，然后用其它亮點配置來轉移消費者的注意。晶銳2012款還將后雨刷降級為有骨雨刷，F0早在去年就將低配車型的CD機換成了所謂的時尚數碼接口，其實就是一個SD卡插槽。

上海大眾斯柯達晶銳

一汽大眾全新速騰   

　　此外，全新換代的一汽大眾速騰，真可謂是脫胎換骨之作，在價格并沒有實質性降低的情況下，各種減配，各種讓人無語：后懸掛從多連桿獨立懸架退化為扭力梁結構，取消大燈旋鈕下方儲物格、部分車型取消前保險杠防擦條、取消ESP開關、取消手套箱內襯絨布、取消一層車門密封圈、后備箱液壓桿變彈簧桿、取消后備箱蓋隔音棉、取消發動機蓋液壓桿、取消玻璃水噴淋線束的卡扣、取消側面車窗邊緣鍍鉻裝飾條、三段式車門鉸鏈變為普通鉸鏈、高位剎車燈從頂部改到后窗下方以節約成本。試問：國內消費者憑什么享受這些“特殊待遇”？答案恐怕是不言而喻的。

　　第六怪：國產之后品質下降

　　幾乎所有在國內投產的洋品牌車型都會在正式生產之前，對產品做本地化處理，美其名曰更適合中國消費者，實則是想盡一切辦法節約生產成本，還讓消費者看不出來。其實這早已不是什么秘密，每當一款車傳出即將國產的消息時，熱心的車友們就開始關心起是否減配、是否偷工減料等問題，并在各大汽車論壇引起熱議。事實證明，大多數國產后的外國品牌產品都不能保持原汁原味。看看進口高爾夫GTI和一汽大眾生產的高爾夫GTI，不用詳細對比就能看出做工的差異，至于看不到的地方，那就不多說了，大家都明白。

上海大眾途觀激光焊接瑕疵

國產科帕奇

　　海外版高爾夫GTI雙增壓發動機在國產車型上變成了渦輪增壓，DCC動態適應底盤控制系統也被取消，輪轂尺寸也縮水不少；進口的Tiguan不加長，品質方面也比較可靠，看看國產的途觀，激光焊接都能焊穿且摻雜了點焊，這種工藝讓人很詫異；東風標致207已經不能用減配和品質下降來形容了，完全就是206的換殼產品，假借207之名給人一種全新換代的假象；標致508海外版的全景天窗、渦輪增壓發動機、電子手剎，到了中國全沒了；國產科帕奇從外觀到內飾的全面成本控制讓人心寒：外觀裝飾件減少，內飾充斥著大量的塑料和織物材質，此外，國產科帕奇還取消了緊急制動電子輔助功能BAS、牽引力控制系統TCS、電子下坡輔助性控制系統DCS、電子上坡控制輔助系統HAS。說到底，國產后的減配還是國內廠商坑國人的行為，一切都是成本作祟！