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點評凱迪拉克ATS 肩負品牌形象的重任

2012年06月02日 09:21 來源:車訊網
作者: 葛成
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  性能上既然不落下風,那么影響產品另一重要原因就是售價了。

  對于車型的定價,現在的主流狀況是進口車車價偏高,國產后的價格變得較為合理。

  下面就來逐一分析以上兩點。

  對于通用來說,上來就引進一款全新車型在國內投產的可能性并不會太大,因為這樣做的成本和風險都太高,需要破釜沉舟的決心,如果市場能夠接受,那么結果還好,一旦市場出現問題,并不適應這款產品,那么前期的投資都打了水漂,得不償失。而這樣的例子在以前并不是沒有發生過。原汁原味的美國車拿到中國不一定能夠符合國情。因此我認為,直接投產幾乎是不可能的,而是應該先期從進口渠道引入,等待市場做出反應后,在進行改款、調整,根據這款產品在華的潛力決定是否投產。

  雷克薩斯IS300

  去除中美貿易戰等不可預知的因素,對比相同級別,相同軸距。進口車的價格,如雷克薩斯IS250、IS300,國內售價34.50-64.50萬元(美國市場33295-42360美元),我認為凱迪拉克ATS的售價應為32-62萬元(美國售價33990-42090美元)。當然,這樣只能對進口寶馬3系形成競爭壓力,并不會形成廣泛的市場效果。

  這里特別提到了相同軸距,與其他市場不同,我國的市場有著特殊的要求,一款車是否加長密切決定著這款車的銷量以及市場反應,我們對于汽車后排的要求更高,是由于領導們都更喜歡坐后排決定的,這和屁股決定思維完全是一個道理。

  當然,如果凱迪拉克ATS的市場表現足夠搶眼的話,那么下一步的國產就將將它卷入真正慘烈的競爭了,讓我們看一看這一級別中有哪些重量級的選手吧:華晨寶馬3系長軸距版、一汽奧迪A4L、北京奔馳C級,這三個對手,一個比一個強大。和寶馬比操控?標桿之稱可不是可以輕易挑戰的;和奧迪比科技?TFSI發動機的節油和動力那是有目共睹;和奔馳比豪華?車內無論從做工到配置無不傲視同級。德國ABB這三駕馬車在國內打拼多年,各有各的特點,冰凍三尺,非一日之寒,所以凱迪拉克要想在國內開拓一番市場,就更得在價格上費一番苦心。

  我們再來看看ABB的價格:

 

主要競爭對手售價

車型 售價(萬元)
一汽奧迪A4L 27.28-46.45
北京奔馳C級 30.80-46.30
華晨寶馬3系 29.60-49.85

制表:車訊網 http://m.guaihun.cn

  其實通用旗下也不乏與凱迪拉克ATS定位相似的車型,別克君威GS與凱迪拉克CTS就在之中。其中別克君威GS售價為28.39萬元,凱迪拉克CTS的定價為36.98萬元-64.80萬元。因此我認為,國產凱迪拉克ATS的售價約為28萬元-58萬元,這其中,以2.5L和2.0T車型為主打銷售車型,而能夠兼具性能與實惠的車型為2.0T車型,在整個車系中必然起到中流砥柱的作用,售價大約30萬元起,3.6L車型可以作為提升產品形象的車型,售價相對定得較高。這樣做既可以避免與ABB的直接競爭,又可以與自家2.0T產品拉開差距,消除內耗。

  最后我們再對本文進行一下簡單的總結。凱迪拉克ALS,是通用在入門級豪華車中的一枚非常重要的棋子,也肩負著品牌形象在華重新建立的重任,究竟它的市場表現如何,很大程度影響著通用在中國對豪華品牌營銷的策略,也決定了凱迪拉克品牌未來在中國區的走勢,可以說這款車型是通用在國內的殺手锏之一。

  鑒于凱迪拉克ATS很有可能在國內的工廠中投產,國產后的售價將會進一步拉低,引發與ABB的入門豪華車的價格戰,是持續保持高端的品牌形象,曲高和寡,還是大打親民牌,自降身價,讓更多的人了解這一品牌的文化和內涵呢?后者,顯然是一個更為明智的舉措,避其鋒芒,攻其不備,才能在競爭如此激烈的市場中拔得頭籌。

  價格定的較低,自然會引起訂單潮,隨之而來的排隊購車,對于通用來說,是愿意看到凱迪拉克這一品牌火爆銷售的場景的。這樣一來一則就可以建立不錯的口碑,二則能夠擴大產能,如此良性循環,將旗下產品逐個改款并引入國內生產,以實現銷量上的躍進,最終獲得更高的市場占有率,如此看來,確實不失為一套精彩的戰略。

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關鍵詞: 通用 - 凱迪拉克ATS - 品牌形象 - ATS - 試駕ATS - ATS價格
責任編輯:趙瑜
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凱迪拉克-凱迪拉克ATS

廠 商:通用凱迪拉克
車 型:凱迪拉克ATS
級 別:中型車
指導價:暫無報價

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