性能上既然不落下風，那么影響產品另一重要原因就是售價了。

　　對于車型的定價，現在的主流狀況是進口車車價偏高，國產后的價格變得較為合理。

　　下面就來逐一分析以上兩點。

　　對于通用來說，上來就引進一款全新車型在國內投產的可能性并不會太大，因為這樣做的成本和風險都太高，需要破釜沉舟的決心，如果市場能夠接受，那么結果還好，一旦市場出現問題，并不適應這款產品，那么前期的投資都打了水漂，得不償失。而這樣的例子在以前并不是沒有發生過。原汁原味的美國車拿到中國不一定能夠符合國情。因此我認為，直接投產幾乎是不可能的，而是應該先期從進口渠道引入，等待市場做出反應后，在進行改款、調整，根據這款產品在華的潛力決定是否投產。

　　雷克薩斯IS300

　　去除中美貿易戰等不可預知的因素，對比相同級別，相同軸距。進口車的價格，如雷克薩斯IS250、IS300，國內售價34.50-64.50萬元（美國市場33295-42360美元），我認為凱迪拉克ATS的售價應為32-62萬元（美國售價33990-42090美元）。當然，這樣只能對進口寶馬3系形成競爭壓力，并不會形成廣泛的市場效果。

　　這里特別提到了相同軸距，與其他市場不同，我國的市場有著特殊的要求，一款車是否加長密切決定著這款車的銷量以及市場反應，我們對于汽車后排的要求更高，是由于領導們都更喜歡坐后排決定的，這和屁股決定思維完全是一個道理。

　　當然，如果凱迪拉克ATS的市場表現足夠搶眼的話，那么下一步的國產就將將它卷入真正慘烈的競爭了，讓我們看一看這一級別中有哪些重量級的選手吧：華晨寶馬3系長軸距版、一汽奧迪A4L、北京奔馳C級，這三個對手，一個比一個強大。和寶馬比操控？標桿之稱可不是可以輕易挑戰的；和奧迪比科技？TFSI發動機的節油和動力那是有目共睹；和奔馳比豪華？車內無論從做工到配置無不傲視同級。德國ABB這三駕馬車在國內打拼多年，各有各的特點，冰凍三尺，非一日之寒，所以凱迪拉克要想在國內開拓一番市場，就更得在價格上費一番苦心。

　　我們再來看看ABB的價格：

　　其實通用旗下也不乏與凱迪拉克ATS定位相似的車型，別克君威GS與凱迪拉克CTS就在之中。其中別克君威GS售價為28.39萬元，凱迪拉克CTS的定價為36.98萬元-64.80萬元。因此我認為，國產凱迪拉克ATS的售價約為28萬元-58萬元，這其中，以2.5L和2.0T車型為主打銷售車型，而能夠兼具性能與實惠的車型為2.0T車型，在整個車系中必然起到中流砥柱的作用，售價大約30萬元起，3.6L車型可以作為提升產品形象的車型，售價相對定得較高。這樣做既可以避免與ABB的直接競爭，又可以與自家2.0T產品拉開差距，消除內耗。

　　最后我們再對本文進行一下簡單的總結。凱迪拉克ALS，是通用在入門級豪華車中的一枚非常重要的棋子，也肩負著品牌形象在華重新建立的重任，究竟它的市場表現如何，很大程度影響著通用在中國對豪華品牌營銷的策略，也決定了凱迪拉克品牌未來在中國區的走勢，可以說這款車型是通用在國內的殺手锏之一。

　　鑒于凱迪拉克ATS很有可能在國內的工廠中投產，國產后的售價將會進一步拉低，引發與ABB的入門豪華車的價格戰，是持續保持高端的品牌形象，曲高和寡，還是大打親民牌，自降身價，讓更多的人了解這一品牌的文化和內涵呢？后者，顯然是一個更為明智的舉措，避其鋒芒，攻其不備，才能在競爭如此激烈的市場中拔得頭籌。

　　價格定的較低，自然會引起訂單潮，隨之而來的排隊購車，對于通用來說，是愿意看到凱迪拉克這一品牌火爆銷售的場景的。這樣一來一則就可以建立不錯的口碑，二則能夠擴大產能，如此良性循環，將旗下產品逐個改款并引入國內生產，以實現銷量上的躍進，最終獲得更高的市場占有率，如此看來，確實不失為一套精彩的戰略。

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