東風本田思銘內飾

　　思銘混淆中級車概念并不湊效 平臺老舊改造已無實質提升

　　4月22日東風本田思銘宣布價格之時，曾以“全新中級車”的名頭大肆宣傳。在國內市場，關于車型級別的分類規則本來就沒有國家標準，各廠家也都是盡量把自己的產品往大了說。緊湊級（A級）的車稍微大點就叫A+級或者B-級，而像思銘這樣的緊湊級車居然都號稱是中級車了。事實上，中級車應該被歸為B級車一類，比緊湊級的A級車明顯高了一個檔次，在軸距縮短的新思域都沒敢號稱自己是中級車的情況下，東風本田思銘的確夠膽量，堂而皇之的以中級車的名義上市。不過越來越精明的消費者似乎也沒有把這個宣傳當回事，也的確很少有普通消費者能夠理解“中級車”的真正含義。應該說，在市場營銷詞匯的選擇上，思銘沒占到什么便宜。

東風本田思銘內飾

　　通過上面的對比表格我們也能看出，東風本田思銘在長寬高和軸距方面都不是同級車中最為優秀的，而思銘和老款思域在數據上基本一致，只有長度不一樣。這首先可以說明思銘還是一款緊湊級家用車，不過其2.7米的軸距的確在同級車中數一數二，后排的乘員空間有一定優勢。

東風本田內飾細節

　　關于同一款車型的兩代產品共市銷售的例子其實有不少，豐田的花冠和卡羅拉是一個很成功的案例，兩代車型適合不同的消費群體，價格也有很大的差距，互補共存相得益彰；而馬自達6和睿翼是一個不太成功的案例，常年優惠幾萬元的馬自達6擁有超高性價比，嚴重影響了睿翼的市場成績，可謂是搬起石頭砸自己的腳；現在到了新思域和思銘身上，雖然廠家不會承認這兩款車是兩代共存的產物，但是事實無法被改變。“被自主”后的思銘價格并沒有大跌，但受限于老思域的平臺技術，思銘無法做到相對于老思域的品質大提升，這樣也就無法找到更多的賣點來說服消費者掏錢，唯一的救命稻草就是價格，可是思銘沒有抓住這根稻草。

東風本田思銘

　　合資自主沒能體現價格優勢 打入二三四線城市或許更加明智

　　如果追本溯源去調查合資自主品牌出現的原因，其實還帶有些許的無奈。合資自主恐怕只有國內的車企才能想得出來，其實這也是受限于相關的政策。合資車企要想在異地建廠，就要滿足“新能源汽車”和“自主品牌”兩個必需條件，所以不少車企為了能達到此目的，就只能把合資產品變成自主車。一時之間，廣汽本田理念、上汽通用五菱寶駿、東風本田思銘、東風日產啟辰、廣汽傳祺等新生品牌如雨后春筍般大量涌現，一派欣欣向榮之勢，當然這僅僅是表面現象。

東風本田思銘大燈特寫

　　其實這些新品牌旗下的新車型并非應用了最新的技術，它們都無一例外地利用了合資車型老舊淘汰的產品，加以修改之后推向市場。這些車型雖然在價格上比最新一代的產品更加便宜，但是對于消費者來說，這種變了味的汽車，其品牌力幾乎為零，購買的欲望并不會很大。仔細想想，合資自主車型表面上看是物美價廉、質量可靠，但最后可能會因為品牌力弱、技術老舊而變成一個雞肋產品。合資自主更多的還是停留在炒作階段，看上去很美好，大行其道可謂是生不逢時。

東風本田思銘尾燈特寫

　　作為合資自主的典型代表，東風本田思銘在銷量上超過老款思域的可能性其實并不大，在一線城市推廣恐怕也是費力不討好，畢竟這一范圍內的消費者不會因為一萬多元的差價就放棄更好的新產品。此外，僅有兩款車型的思銘實在是不給消費者選擇的余地，一線城市的消費者恐怕在配置方面更加挑剔。雖然東風本田汽車有限公司總經理水野泰秀曾經表示思銘將對準三四線城市，但是就目前經銷商的動作來看，思銘在一二線城市一點也不低調。與其說全面覆蓋國內市場，還不如踏踏實實將思銘主推到二三四線城市，打出實用牌來吸引消費者，這樣或許更加明智，同時也能讓水野泰秀的說法早日兌現。

東風本田思銘

　　一句話總結：東風本田思銘擁有老款思域較為可靠的平臺支持，在品質上也的確強于同級別的純自主車型，但是有了好的合資背景并不代表高銷量，如果思銘能在價格上作出進一步的妥協，拉開和新思域的差價，那么其在銷量上的表現或許能夠更上一層樓。

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