新漢蘭達(dá)車內(nèi)的儲(chǔ)物空間又大又寬，門板、眼鏡盒、杯托的數(shù)量和面積、中控臺(tái)儲(chǔ)物格，普遍都比同級(jí)車大了不少，觸手可及。中控臺(tái)側(cè)面各有一個(gè)小儲(chǔ)物格，方面存放零錢票據(jù)等，設(shè)計(jì)十分貼心。

　　乘坐空間上，這完全是漢蘭達(dá)的強(qiáng)項(xiàng)，前排高高在上的駕駛姿態(tài)是很多購買SUV的用戶所追求的，而后排空間的利用率確是它最大的優(yōu)勢(shì)所在。后排座椅能夠分三段放倒，寬厚的椅墊使其坐姿更加舒適，而中央扶手不是通常車型的一個(gè)扶手箱，而是兩個(gè)分體的小扶手，收放自如，更有種商務(wù)車的感覺。座椅放倒后平整度也很高，與整個(gè)后備箱能夠完全在一個(gè)平面上，對(duì)于載物來說十分方便，空間組合形式多種多樣。第三排座椅比同級(jí)車更加舒適，頭部和腿部都能夠有乘坐的空間，1:1放倒。而放倒之后平整度更高，你基本上都察覺不到這里還有第三排座椅的存在。為了保證第三排座椅上下的便利性，第二排座椅滑動(dòng)的范圍達(dá)到了310mm，而后排座椅都配備了ISOFIX接口，充分考慮到了兒童安全。

　　安全配置方面，在主動(dòng)安全系統(tǒng)它配置了 BA 制動(dòng)輔助系、VSC 車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)和 TRC 牽引力控制系統(tǒng)、HAC上坡起動(dòng)輔助控制系統(tǒng)和DAC陡坡緩降系統(tǒng)。似乎后兩項(xiàng)大家會(huì)比較關(guān)心，總之讓爬坡難還是成為歷史吧。被動(dòng)安全方面，全車除了6個(gè)常規(guī)氣囊之外，在駕駛席部位還配備了膝部氣囊，二級(jí)式空氣囊能根據(jù)車輛前方?jīng)_擊力的大小，控制空氣囊展開的速度和力度，最大限度地保護(hù)駕乘者的安全。

　　漢蘭達(dá)采用前麥弗遜后多連桿的四輪獨(dú)立懸架，調(diào)校偏軟，車內(nèi)的乘坐舒適性相當(dāng)?shù)母撸@是豐田車一貫的作風(fēng)。駕駛操控感覺么，既然選擇了豐田也就不用去想了。

　　動(dòng)力方面，2.7L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力為188hp，扭矩為252Nm，搭配6速手自一體變速器，采用前驅(qū)系統(tǒng)。如果你需要較強(qiáng)的越野性，3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)加四驅(qū)的配置是必須的，它搭載了5速手自一體自動(dòng)變速器，最大馬力273hp，最大扭矩337Nm，越野爬坡性能完全沒有問題。如果你真的想挑戰(zhàn)終極越野，那么就請(qǐng)直接繞開所有承載式車身的SUV。采用VVT-i技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)了很高的進(jìn)排氣效率，噪音和燃油經(jīng)濟(jì)性都比較理想。

　　編輯總結(jié)：漢蘭達(dá)以豐富的配置和出色的性價(jià)比，近些年來在市場(chǎng)上的銷量確實(shí)火爆，無論是商用還是家用，漢蘭達(dá)都可謂多面能手。當(dāng)然上市多年基本未改款，其過于龐大的車身不僅在城市中的使用不便，而較高的油耗也讓不少消費(fèi)者開始傾向途觀、CRV這類緊湊級(jí)SUV車型。不過，在20-40萬元的價(jià)位中，其超高舒適性和實(shí)用性、7座設(shè)計(jì)，齊全的配置，更有面子的外觀，確實(shí)很難再找出能夠替代的車型了。空間上少數(shù)能夠與其競(jìng)爭(zhēng)的車型也就是現(xiàn)代維拉克斯了，不過其造型和性能都顯得不是很入流。所以這次的改款，讓漢蘭達(dá)這個(gè)車型再次抓住消費(fèi)者們的眼球，去守住這個(gè)火爆的銷售數(shù)字，當(dāng)然對(duì)于這款車，優(yōu)勢(shì)非常明顯，就看你對(duì)于空間的需求是不是占據(jù)你買車的主導(dǎo)了。