雖然是兄弟車型，但是C4L也與408有一些不同之處，比較突出的就是動力系統的變化。標致408是一款突出實用性的家用轎車，所以采用了和307相同的1.6升和2.0升兩臺自然吸氣發動機。但是更具有運動傳統的雪鐵龍則為C4L配備了PSA與寶馬共同研發的1.6T發動機。

　　提到這臺1.6T發動機，相信對車比較了解的人們一定不會陌生的。這臺發動機采用先進的單渦輪雙渦管技術，在保證經濟性的同時可以獲得更加出色的動力表現。這臺發動機一經推出就獲得了多項世界級的大獎，目前裝配于PSA和寶馬集團旗下的多款車型上，大家比較熟悉的就是MINI Cooper S，標致旗下的207CC、308CC、308SW等車型也采用這臺發動機。

　　現在這臺發動機也將搭載于雪鐵龍C4L上了，與之匹配的將是6速自動變速箱。PSA始終沒有一臺表現出色的變速箱，目前這臺6速變速箱已經是雪鐵龍能夠匹配的最好選擇了。即使這樣C4L上的發動機和變速箱也已經超越了標致408上的動力系統。

　　不過這樣的升級肯定也會帶來成本上的提高，這對于C4L可能會是非常嚴峻的問題。標致408能夠獲得比較好的市場表現，其中一個重要原因就是性價比很高，大尺寸并沒有帶來價格上的提高。而性能更出眾的C4L如果同時換來了高昂的售價，那么很可能消費者依然不買賬。在這方面東風雪鐵龍有前車之鑒，多年前推出的凱旋就是因為定位虛高導致銷量慘淡。

　　從東風標致的經驗來看，C4L在東風雪鐵龍投產后很可能并不會取代目前銷量還不錯的世嘉。而自從2010年就沒有再進行改款的凱旋則有可能因為C4L的引入而退出市場。這樣世嘉和C4L同時生產，再加上中型車C5，東風雪鐵龍更加完善的產品布局將有可能收獲更多的市場份額，當然價格仍然是主導因素。

　　C4L率先在中國發布幾乎已經是板上釘釘的事了，而何時能夠在東風雪鐵龍投產才是我們更加關心的問題。有消息稱這個時間點很可能是在今年年底，因為海外版的C4已經是現有車型了，所以以此為基礎的C4L的推出周期應該不會太長。C4L能否成為東風雪鐵龍甚至是神龍汽車新的市場增長點，就要看這款新車的定位如何了。