和國內的老款派喜不同，在海外版的新車型上將會提供兩個排量更小的發動機，以此來獲得更加節能環保的效果。其中1.0升VVT發動機采用三氣缸設計，這臺發動機可以獲得68馬力的最大功率。另外還有一臺1.2升雙VVT發動機，這臺發動機的最大功率為94馬力，基本快趕上了老款的1.4升發動機了。

　　老款的1.4升發動機對于微型車來說排量有些過大了，但是在實際駕駛中又無法體現出動力的優勢，對于更加偏向日常代步的派喜來說，應該更重視日常使用時的經濟性，所以這次降低發動機排量對于派喜是一個好的改進。

　　從實際的駕駛上看，新的1.2升發動機完全能夠滿足日常駕駛的需求，雖然在急加速等方面并不擅長，但是只要保持適當的轉速，這樣的動力驅動這輛只有1噸出頭的小車還是綽綽有余的。而更小排量的1.0升車型則只能滿足代步的基本需求了。

　　與發動機匹配的仍然是5速手動變速箱，由于受到微型車成本因素的限制，在國內這一級別的車型仍然以手動擋為主。在派喜上的這個變速箱擋把設置在中控臺下方的位置，所以換擋的行程更短一些，操作比較便利，但是擋位還是比較生澀，換擋的手感不夠理想。

　　油耗表現是考驗這兩臺小排量發動機的更重要的標準。從官方數據上看，1.0升的派喜百公里綜合油耗僅為3.9升，而1.2升排量的派喜油耗也僅有4.2升，這可以為城市中代步提供更良好的經濟性。

　　相對于國內的微型車更重視性價比，海外版的車型則對車輛的安全性考慮更多。即使如派喜這樣的經濟型小車，在高配版本中仍然提供了ESP車輛穩定控制系統，這一系統在國內的微型車級別中還沒有出現首例。不過正如前面所說，國內的微型車對于性價比的要求太高了，加入電子系統將更難控制成本。

　　總體來看，海外推出的新款派喜在設計方面只是做了細微的調整，對于整個車型的定位沒有影響。和國內現款車型相比更大的區別是小排量發動機的引入。這樣的改變更符合派喜的定位需要，希望昌河鈴木能夠盡快將新款車型引人國內。