拆車坊第三期：逍客與ix35（欲知此期詳情，點擊標題即可進入。）

    逍客：與“日產(chǎn)”這一大品牌的形象頗為不符。

    在逍客車身門口處，每米有21-24個焊點。從車身結構看，工藝一般，小塊板材拼接較多，制造工藝較差，門邊縫隙不均勻，誤差之大，肉眼看就很明顯（清華大學老師語）。凡此種種，與“日產(chǎn)”這一大品牌的形象頗為不符。

    在鈑金涂層厚度方面，逍客左側(cè)車身的平均值是104微米（含翼子板與車門，下同），右側(cè)平均值是102微米；機倉蓋厚度為100微米，尾門厚度為105微米。

逍客的接縫不夠均勻

    ix35：工藝比較差。

    ix35的車身門口處，每米有23-24個焊點。總體來看，  ix35不僅工藝較粗，小塊板材拼接的現(xiàn)象也比較多。在接縫均勻度方面，ix35的成績比較差，門縫寬窄不均（有意思的是，單看下表中的數(shù)據(jù)，會覺得這款車挺不錯），調(diào)試不到位，一些接縫的高度落差竟有3-4毫米，目視就很明顯。

    在鈑金涂層厚度方面，ix35左側(cè)車身的平均值是101微米（含翼子板與車門，下同），右側(cè)平均值是103微米；機倉蓋厚度為123微米，尾門厚度為100微米。

ix35的接縫比較粗糙

ix35的門口處每米有23-24個焊點

    拆車坊第四期：天籟與索納塔（欲知此期詳情，點擊標題即可進入。）

    索納塔：工藝比較差。

    在索納塔的車身門口處，每米的焊點數(shù)量為18-20個，工藝一般，小塊板材拼接較多。比較顯著的現(xiàn)象是，各個接縫不均勻且不夠平整，寬窄相差1毫米多，上下存在3-4毫米的落差。

    在鈑金涂層厚度方面，索納塔左側(cè)車身的平均值是128微米（含翼子板與車門，下同），右側(cè)平均值是139微米；機倉蓋厚度為133微米，尾門厚度為128微米。

索納塔的接縫同樣誤差較大

    天籟：焊點數(shù)量最多，但裝配精細度不高。

    天籟車身門口處，每米焊點數(shù)量為26-28個，這是12款車型中焊點數(shù)量最多的（激光焊除外），工藝較好，但裝配水平一般，這一點從下面這張接縫數(shù)據(jù)表就能看出。

    在鈑金涂層厚度方面，天籟左側(cè)車身的平均值是137微米（含翼子板與車門，下同），右側(cè)平均值也是137微米；機倉蓋厚度為133微米，尾門厚度為155微米。

天籟的裝配精細度不高

天籟門口處每米焊點數(shù)量為26-28個

    拆車坊第五期：途觀與CR-V（欲知本期詳情，點擊標題即可進入。）

    途觀：激光焊接存在瑕疵。

    途觀的裝配工藝比較好，各個接縫處的誤差很小，均勻度不錯。但是，在拆解過程中，我在車門門口處，看到了大量帶有瑕疵的激光焊接，其中不少已被燒穿，而且，凡是有瑕疵的地方，旁邊都有點焊。對此，我有兩個疑問：1，這種現(xiàn)象是個案，還是普遍現(xiàn)象？2，激光焊接旁的點焊，是工藝要求，還是發(fā)現(xiàn)瑕疵之后的補救措施？如果是后者，只能說我們《拆車坊》很走運，買回一輛略帶問題的途觀。

    在鈑金涂層厚度方面，途觀左側(cè)車身的平均值是169微米（含翼子板與車門，下同），右側(cè)平均值是170微米；機倉蓋厚度為160微米，尾門厚度為161微米。

途觀的接縫比較均勻

途觀的激光焊接有燒穿的現(xiàn)象

激光焊接燒穿的地方，往往有點焊，不知道是工藝要求，還是發(fā)現(xiàn)瑕疵后的補救措施。

    CR-V：屬于中等水平。

    CR-V的車身門口處，每米的焊點數(shù)量為23-25個，清華大學老師給出的評價是：工藝較好，但制造一般。

    在鈑金涂層厚度方面，CR-V左側(cè)車身的平均值是125微米（含翼子板與車門，下同），右側(cè)平均值是122微米；機倉蓋厚度為142微米，尾門厚度為109微米。

 CR-V門口處每米有焊點23-25個