【車訊網 報道】這個月12號馬自達推出了自己的緊湊型SUV，上市離首次亮相才不到一年時間，相比之前馬自達推出新車的周期，CX-5絕對算神速了。可見馬自達意識到緊湊型SUV市場的火熱，不過想要從這個市場分得一杯羹并不是那么簡單。目前SUV市場會繼續保證增長趨勢，但這個市場發展至今已經擁有了一批很成熟的車型，CX-5想要有自己的一番天地，必須有超越競爭對手的武器。

　　六月份的SUV銷量剛剛公布，東風本田CR-V以及上海大眾途觀分別以18692輛和17844輛的成績排名第一和第二，而我們就拿出這兩款最熱門的車型來和剛剛上市的CX-5對比，看看CX-5是否能像馬自達6那般可以輝煌一時。

　　馬自達CX-5共上市五款車型，售價為23.38-28.18萬元，包括入門的一款兩驅車型和四款四驅車型，不過它的起售價要比熱銷的途觀和CR-V高出不少，CR-V和途觀的起售價只有18萬左右，CX-5足足高出了5萬，可以理解它的進口身份，可是目前市場上進口SUV的數量也不少，不管是老將指南者、科雷傲、科帕奇還是北京車展上市的C4 Aircross和標致4008，都沒有勇氣將起售價定這么高。

　　一款車型的售價是決定成敗的關鍵，馬自達6后期的熱銷完全是因為市場大額的優惠，將它的售價控制在15萬以內，顯現出了高度的性價比，而睿翼的失敗不是因為車型不夠好，而是一個美麗的外殼是否值得那么高的資金來支付，是任何一個消費者都會去認真衡量的問題。

　　也許廠家會說，我們的技術到位了。的確，這款CX-5是馬自達旗下首款應用SKYACTIV-G發動機的車型，這款發動機曾獲得了沃德十佳發動機的榮譽，這項技術也就是“創馳藍天”，早在2011年馬自達就已經在宣揚這項新技術，它最大的技術特點就是實現了高達14:1的汽油機壓縮比，不過由于國內油品的現狀，壓縮比被下調到13:1，這依舊是一個很高的數值。

　　相同排量下，SKYACTIV-G發動機相比原來的MZR發動機的燃油效率和扭矩都提升了15%以上，發動機可以輸出最大功率114kW(155Ps)/6000rpm，最大扭矩200Nm/4000rpm（四驅版本的數值偏小，最大功率為113kW，最大扭矩為198Nm）。為了防止高壓縮比帶來的爆震以及上止點處的高溫，SKYACTIV-G發動機的將4-2-1排氣路徑設計的稍長一些，從而減少燃燒室內的殘余氣體。

　　在發動機方面，途觀和CR-V在這兩個方面也不是吃素的。應用了渦輪增壓技術的途觀，1.8T和2.0T發動機均提供了更好的數值；而本田的i-vtec技術已經服務旗下車型多年，它最大的優勢就是經濟和穩定，在數值方面，也不比SKYACTIV-G發動機差，也會有維修保養便宜的優勢。如果CX-5售價高是因為SKYACTIV-G的應用，那么我們不禁會問，它的研發初衷是提升車輛的燃油經濟性，也是為了能夠大規模的普及，太高的定價往往會不會有悖于初衷？