汽車是否舒適，存在諸多制約因素，比如懸掛的調(diào)校、輪胎的選用、噪音的處理、空間的大小，等等。在《拆車坊》節(jié)目中，清華大學(xué)老師利用相關(guān)儀器，對車內(nèi)噪音以及人體與車體的運(yùn)動(dòng)頻率，進(jìn)行了一番檢測，把這些數(shù)據(jù)進(jìn)行對比，就能看出哪款車更為舒適些。

    首先看看輪胎

    輪胎的選用，對于提高汽車的舒適度功不可沒，所以，我先用表格的形式，把已經(jīng)拆解的十款車型的輪胎情況，匯總一下。其中，輪胎價(jià)格只能作為參考；“所占比例”的含義是，四條輪胎在車價(jià)（入門級）中所占據(jù)的比例。單從這些不大嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臄?shù)據(jù)分析，逍客和福克斯看來挺厚道，四條輪胎的價(jià)值，占據(jù)了車價(jià)的2.9%；而雅閣四條輪胎的價(jià)值，僅占據(jù)車價(jià)的1.4%。

    接下來看看噪音

    在怠速狀態(tài)下，清華大學(xué)老師用專業(yè)級分貝儀，對車輛內(nèi)部進(jìn)行了測試。在這份數(shù)據(jù)中，索納塔的成績最佳，為38.2分貝；福克斯的成績最差，為47.8分貝。 

    最后看看舒適度測試

    1，逍客比ix35略好些。  

    在懸掛方面，ix35與逍客的結(jié)構(gòu)比較相似，前懸掛均為麥弗遜式，后懸掛均為多連桿式獨(dú)立懸掛。而且，兩車懸掛的調(diào)校風(fēng)格也很近似，都是比較注重操控，犧牲了一定的舒適度。也就是俗話說的“比較硬朗”。

    在水泥鋪裝路面上，我們?yōu)閮煽钴囘M(jìn)行了舒適度測試，測試結(jié)果如下表。表中數(shù)據(jù)的含義是，在某一時(shí)速狀態(tài)下，經(jīng)過多長時(shí)間能夠產(chǎn)生不舒適的感覺。由此看來，逍客的前排座成績最好，時(shí)速60千米時(shí)歷經(jīng)80分鐘才產(chǎn)生不舒適感。

    欲知此期詳情，敬請點(diǎn)擊拆車坊第三期：逍客與ix35。

    2，天籟遙遙領(lǐng)先。

    雖然天籟與索納塔都是注重乘坐，追求舒適的車子，但測試結(jié)果相差甚遠(yuǎn)。天籟前排座的成績最好，時(shí)速60千米時(shí)歷經(jīng)3.33小時(shí)才產(chǎn)生不舒適感。而索納塔前排座的成績連天籟的一半都不到（60千米/小時(shí)狀態(tài)下稍好些）。 

    欲知此期詳情，敬請點(diǎn)擊拆車坊第四期：天籟與索納塔。

    3，CR-V的舒適度略勝途觀。

    途觀與CR-V的成績其實(shí)比較接近，比如，在時(shí)速60千米時(shí)，途觀前排座的成績最好，歷經(jīng)3小時(shí)才產(chǎn)生不舒適感，但是，當(dāng)時(shí)速上升到80和100千米時(shí)，CR-V的成績超越了途觀。此外，后排座CR-V的成績好過途觀，但是，100千米/小時(shí)的成績遜色于途觀。把上述成績與車內(nèi)空間結(jié)合進(jìn)行綜合評判，我覺得CR-V的舒適度略勝途觀。 

    欲知此期詳情，敬請點(diǎn)擊拆車坊第五期：途觀與CR-V。

    4，速騰與福克斯舒適度不相上下。

    前排座方面，在60千米時(shí)速狀態(tài)下，兩車舒適度相同，隨著車速的增加，福克斯的成績優(yōu)于速騰0.4-0.1小時(shí)；再看看后排座，60千米和80千米狀態(tài)下，兩車舒適度相同，速騰在100千米時(shí)速狀態(tài)下，比福克斯更舒適些。

    欲知此期詳情，敬請點(diǎn)擊 拆車坊第六期：速騰與福克斯。

    5， 雅閣與蒙迪歐-致勝互有勝負(fù)。

    在60千米時(shí)速狀態(tài)下，蒙迪歐-致勝無論是前排座還是后排座，舒適度都比雅閣好很多，但是，在80千米和100千米時(shí)速狀態(tài)下，雅閣的前排座舒適度超越了蒙迪歐-致勝。

    欲知此期詳情，敬請點(diǎn)擊拆車坊第七期：雅閣與蒙迪歐-致勝。

    上述測試數(shù)據(jù)，有時(shí)候與之前的想象相差甚遠(yuǎn)，但是，據(jù)清華大學(xué)老師介紹，這套數(shù)據(jù)的科學(xué)性還是很強(qiáng)的，值得信賴。

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