加速性能測試：GL8遙遙領先

　　有人說拿一款六缸3.0排量的車型跟四缸2.4排量的相比是不公平的，當然這點我也承認，可沒辦法，即便這樣，普瑞維亞仍然比GL8貴了10萬多元；所以嚴格意義上來講，這兩款車的差別要比同樣為2.4排量的車型差別更小。

　　3.0升動力只有在中后段，也就是高速時才能體現出加速性能的優勢所在，但與普瑞維亞2.4相比，從起步開始就優勢明顯；時速達到120公里/小時后，深踩一腳油門，普瑞維亞就會被遠遠地甩在后視鏡里，這種狀態下，即便于GL8百公里加速很接近的多少緊湊型轎車也不能幸免，因為這就是大排量的優勢所在。

　　普瑞維亞的加速成績與多數1.6排量的緊湊車相當，僅僅是夠用而已；在加速測試方面，它顯示出來嚴重的動力不足，224牛米的扭矩難以驅動這樣體型的MPV；但日常駕駛它真的夠用。

　　制動性能測試：普瑞維亞完勝

　　般我們將車輛的剎車距離定義為在42米之內算優秀，很可惜，新GL8很接近，但沒有達到。加速性能直接受制于車身重量，而剎車則不是這樣；即便像奔馳唯雅諾和豐田埃爾法這一類的MPV也擁有不俗的剎車成績，但這些車的裝備質量卻和新GL8很接近。

　　雖然多數MPV不考量加速性，但對關系到安全的制動指標還是不能忽視的；普瑞維亞空載情況下能進入40米的剎車成績著實讓人驚喜。要知道多數高性能的緊湊型轎車也不過如此。

    在單次制動和制動熱衰退的測試上，GL8由于車重和輪胎的關系，成績敗給了普瑞維亞，或許這就是合資和進口的區別。