【車訊網 報道】由于種種歷史原因，國內豪華中型車市場一直以來都是被來自德國的三大巨頭——奧迪A4L、寶馬3系和奔馳C級給牢牢把控著。在這其中，A4L憑借奧迪的“金字招牌”和超越其他兩個對手的空間優勢，一直都是穩坐銷量榜的頭把交椅，而其他兩個對手顯然不會甘于現狀，所以就在此前不久，厚積薄發的寶馬新3系終于推出了其全新一代車型，公然挑戰奧迪A4L的老大地位。

　　不過奧迪A4L顯然也是有備而來，就在寶馬新3系你方唱罷之后，新款A4L便也立馬登場。本期《終極PK》就以這對宿敵作為主角，通過車型歷史、外觀內飾、動力性能以及市場分析這幾個方面去進行一番對比，看看最后到底誰能更勝一籌。

　　車型歷史

第一代奧迪A4（奧迪80 B1）

　　和第五十三期《終極PK》中介紹的奧迪A6一樣，奧迪A4在車系建立初期并沒有使用這個名稱，其前身是前身奧迪80，誕生于1972年，這一時間與第一代寶馬3系十分接近。當時，奧迪想要憑借大眾集團最新研發出來的中型車平臺——B1，打造一款用來取代之前奧迪F103的新車，于是奧迪80就此出現了。由于當時的購車需求較為單一，所以奧迪80并沒有衍生出太多的車型，僅僅只是推出了兩門版和四門版車型。

第二代奧迪A4（奧迪80 B2）

　　在1978年，奧迪推出了代號為B2的奧迪80，該車不僅采用了全新的平臺，還聘用了意大利著名設計師喬蓋托·喬治亞羅為其設計外觀。除了四門車型外，奧迪80還推出了一款名為Coupe GT的兩門掀背版運動轎車，該車型源自Audi quattro獨特的兩廂造型掀背式的造型，成為當時運動型轎車的經典造型。1984年，更名為奧迪90的奧迪80 quattro小改款也出現在了歐洲市場上。

第三代奧迪A4（奧迪80 B3）

第四代奧迪A4（奧迪80 B4）

　　從1986年發布的新款奧迪80開始，該系列車型的開發平臺正式與大眾B系列平臺分離，轉而采用奧迪專門研發的Type 89平臺，不過B3的內部代號依然延續了下來。歷經5年發展之后，第四代奧迪80也于1991年正式上市，雖然同樣使用的是Type 89平臺，但是在原有的基礎上有所改進。在車型方面，除了傳統的四門轎車版車型外，兩門Coupe版、敞篷版和旅行版車型也都加入到了這個大家庭當中。

第五代奧迪A4（B5）

　　在1994年，出于成本方面的考慮，奧迪和大眾又再度采用了統一的平臺，并且基于大眾B5平臺的奧迪80系列也正式更名為奧迪A4并推向市場，同一時期，奧迪100也一并更名為了奧迪A6。由于采用全新的技術平臺，這一代奧迪A4在車內布局上也做出了一些改動，最具歷史意義的是采用了縱置發動機和前輪驅動的布局方式。

第六代奧迪A4（B6 PL46平臺）

第七代奧迪A4（B7 PL46平臺）

　　于2000年發布的第六代奧迪A4采用了大眾最新的PL46平臺，這個平臺在為A4提供優秀操控表現的同時，也提高了減震舒適性。2005年發布的第七代奧迪A4實際上是第六代A4的大改款，因為這一代車型同樣基于大眾PL46平臺打造而來。值得一提的是，第六代奧迪A4在2003年被一汽奧迪引入國內進行銷售，第七代奧迪A4也于2005年實現了于海外同步。

第八代奧迪A4（B8 MLB平臺）

　　第八代奧迪A4于2008年正式上市，新車是基于奧迪自己開發的MLB（縱向發動機標準化平臺）平臺打造而來的。同年，一汽奧迪將這一代奧迪A4引入到了國內，并且在原有的基礎上經過了加長，車型名稱也因此改為了A4L。相比原型車，A4L的軸距增加了60毫米，后排乘客的乘坐空間因此得到了顯著提升，而2869毫米的軸距數值堪稱同級之最，不過這是在第六代寶馬3系Li推出之前的稱號。

1975年 第一代寶馬3系（E21）

　　1968年至1975年之間，寶馬旗下一款名為2002轎車的開始在歐洲市場上活躍起來，而這款車其實就是寶馬3系的前身。1975年，用于取代2002車型的寶馬3系正式面世，工廠內部代號為E21。和奧迪80一樣，第一代寶馬3系的車系車型也比較單一，只有兩門轎車版和兩門敞篷版兩種版本可以選擇。

1982年 第二代寶馬3系（E30）

　　第一代3系的熱銷不僅為寶馬帶來了聲譽和利潤，也為其開發新車型的想法奠定了更多信心。于是，寶馬在1982年推出了第二代寶馬3系，內部代號為E30。第二代3系在上市之初僅推出了兩門轎車版車型，但是時代的發展使得人們對四門轎車的需求日益增長，于是寶馬在1983年推出了第二代3系的四門轎車版，1985年推出了四座敞篷版，1987年推出了旅行版，車系車型得到了進一步豐富。

1990年 第三代寶馬3系（E36）

　　經過了8年沉淀之后，寶馬于1990年發布了第三代3系轎車。這一代車型在外形設計上有了重大顛覆，在褪去了一些棱角之后，車身線條顯得更加流暢自然，并且開始使用全新的寶馬家族式設計。此外，這一代車型在車身尺寸也有了革命性的變化，2700毫米的軸距帶來了更加寬敞的車內乘坐空間。而在1992年和1994年，寶馬3系又分別增加了兩門Coupe車型和Compact掀背版車型。

1998年 第四代寶馬3系（E46）

　　雖然受到收購英國羅浮汽車公司事件的影響，但寶馬還是在1998年的日內瓦車展上發布了代號E46的第四代寶馬3系，力求通過一系列新車來改變當時因收購而帶來的巨額虧損局面。這一代3系最先推出的是四門轎車版車型，旅行版和Coupe車型是在1999年推出，Compact掀背版和敞篷版車型是在2000年推出。這一代3系對于國內消費者來說同樣意義重大，因為華晨寶馬在2003年正式將這一代3系引入到國內進行銷售，首款車型為325i。

2005年 第五代寶馬3系（E90）

　　前四代車型的成功讓寶馬3系積累了非常多的鐵桿車迷，所以每逢改款換代都會牽動著無數人的心，于2005年推出的第五代寶馬3系也不例外，而這一代3洗的內部代號直接從E46跳到了E90。值得一提的是，第五代寶馬3系在海外上市之后，華晨寶馬隨即就將其引入了國內，并且在2008年還對第五代3系的小改款車型也進行了同步引進，緊跟海外新車發布的步伐。而這一代寶馬3系，也是目前國內普及面最廣的一代。