說到這款發(fā)動(dòng)機(jī)我們都不會(huì)感到陌生，寶馬與PSA集團(tuán)合作研發(fā)，2006年投產(chǎn)以來分別搭載在了MINI Cooper S和PSA旗下的多款車型上。由于調(diào)教不同，動(dòng)力輸出分為3個(gè)版本，進(jìn)口到國內(nèi)的3008和RCZ配備的就是最大功率115千瓦、峰值扭矩240牛·米的低輸出版本，國產(chǎn)后的車型自然也應(yīng)該同樣的動(dòng)力數(shù)值。

　　從目前的市場(chǎng)情況來看，小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)越來越受到歡迎。不僅環(huán)保而且還有著不錯(cuò)的動(dòng)力輸出，小排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)如果沒有直噴技術(shù)已經(jīng)很難在市場(chǎng)中立足。PSA集團(tuán)的這款1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)在輸出上明顯高于熱銷的大眾1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至距離1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)輸出差距也很微小。

　　 既然當(dāng)家的發(fā)動(dòng)機(jī)都已經(jīng)出馬了，如果還是那臺(tái)早已不應(yīng)該屬于這個(gè)年代的Tiptronic 4前速自動(dòng)變速箱來與之匹配，就真的太坑爹了。想必東風(fēng)標(biāo)致也不會(huì)做這樣搬起石頭砸自己腳的傻事。國產(chǎn)508上的5速手動(dòng)和6前速自動(dòng)變速箱應(yīng)該是不二之選，其實(shí)這也就是一個(gè)同級(jí)中的平均水平。5速入門、6速正常、7速8速才是優(yōu)品已經(jīng)成為人們心中的判定標(biāo)準(zhǔn)。

　　從2.0升+4AT到1.6T+6AT，必須承認(rèn)是一次質(zhì)的飛躍，雖然這樣的改變我們已經(jīng)期盼了太久才姍姍來遲，但畢竟好飯不怕晚，遲到總比不到強(qiáng)。相信隨著神龍襄陽新發(fā)動(dòng)機(jī)工廠的建成，PSA也將會(huì)在月底即將開始的成都車展上正式公布其在華的動(dòng)力總成生成戰(zhàn)略。多年來一直讓人詬病的動(dòng)力系統(tǒng)即將成為歷史。

　　風(fēng)格轉(zhuǎn)變

　　說完了核心技術(shù)，還有一個(gè)問題是不得不提的，就是國產(chǎn)3008的設(shè)計(jì)風(fēng)格能否被國人所接受。法國人特立獨(dú)行的思維方式注定了他們的設(shè)計(jì)不會(huì)符合所有人的審美觀念，特別是傳統(tǒng)的東方人。當(dāng)然，這本身與美丑無關(guān)。全新的跨界SUV外形很可能讓它成為人們眼中的“四不像”，但是追求個(gè)性、與眾不同不正是這個(gè)時(shí)代的訴求嗎？

　　東風(fēng)標(biāo)致應(yīng)該不會(huì)想不到這個(gè)問題，所以據(jù)廠家內(nèi)部人事透露，此次國產(chǎn)的3008車型為了順應(yīng)中國市場(chǎng)的特點(diǎn)，將在諸多細(xì)節(jié)上進(jìn)行調(diào)整。最終于消費(fèi)者見面的車型很可能將摒棄其跨界SUV的風(fēng)格特點(diǎn)，成為真正意義上的城市SUV。重新定位的國產(chǎn)3008很有可能使用新的名稱——東風(fēng)標(biāo)致全新3008。

　　當(dāng)然，進(jìn)口3008吸引人的地方也是很多的。1.6m²的全景天窗雖然不能打開，但仍是3008的一大特色，電子手剎也是能夠提分的科技配置。至于能否保留，廠家的誠意顯得至關(guān)重要，如果讓消費(fèi)者看到這些亮點(diǎn)配置的簡配，東風(fēng)標(biāo)致的形象將大打折扣。雖然是進(jìn)口品質(zhì)，但內(nèi)飾用料和做工只能算是同級(jí)中的中等水平，國產(chǎn)后最低也要做到?jīng)]有明顯更粗糙，否則真的有些說不過去了。

　　空間一直是國人最重視的部分，進(jìn)口3008長、寬、高分別為4365mm、1837mm、1639mm，軸距為2613mm。國產(chǎn)后很可能會(huì)進(jìn)一步變大，因?yàn)槿绻赃@個(gè)尺寸去和其他熱銷城市SUV相比，還是存在一定差距的。

        仔細(xì)閱讀了上文的讀者會(huì)發(fā)現(xiàn)還有一個(gè)疑問，就是國產(chǎn)3008會(huì)在年底上市，而1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的國產(chǎn)要等到2013年才會(huì)下線。那么在這段時(shí)間差內(nèi)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)該如何解決呢？不出意外的會(huì)有兩種可能，要么先期配備國產(chǎn)508的2.0升和2.3升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，或者先安裝進(jìn)口的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)。但問題又隨之而來，如果選用進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)，成本升高勢(shì)必導(dǎo)致售價(jià)無法符合人們的預(yù)期。一旦起步價(jià)超過20萬元將會(huì)極大的降低國產(chǎn)3008的競(jìng)爭力，而使用現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)則不免會(huì)讓人們產(chǎn)生審美疲勞，對(duì)于廠家的失望更是不言而喻。所以最終的選擇和定價(jià)如何還需要廠家仔細(xì)斟酌一下。

　　結(jié)語：雖然還存在著這樣那樣的未知因素，但是能夠肯定的是國產(chǎn)后的3008不會(huì)再因?yàn)槟翘讖膰a(chǎn)307身上就開始服役的骨灰級(jí)動(dòng)力系統(tǒng)而受到大家的嘲笑了。在PSA全新在華動(dòng)力總成生成戰(zhàn)略的大背景下，國產(chǎn)3008有幸成為了改革的先鋒。只要做好順應(yīng)國內(nèi)市場(chǎng)的風(fēng)格改變，把國人看重和需要的空間及配置等方面做到位，再加上20萬以里的起步價(jià)，相信國產(chǎn)3008會(huì)取得市場(chǎng)中的一席之地。

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