說到這款發動機我們都不會感到陌生，寶馬與PSA集團合作研發，2006年投產以來分別搭載在了MINI Cooper S和PSA旗下的多款車型上。由于調教不同，動力輸出分為3個版本，進口到國內的3008和RCZ配備的就是最大功率115千瓦、峰值扭矩240牛·米的低輸出版本，國產后的車型自然也應該同樣的動力數值。

　　從目前的市場情況來看，小排量渦輪增壓發動機越來越受到歡迎。不僅環保而且還有著不錯的動力輸出，小排量自然吸氣發動機如果沒有直噴技術已經很難在市場中立足。PSA集團的這款1.6T發動機在輸出上明顯高于熱銷的大眾1.4TSI發動機，甚至距離1.8TSI發動機輸出差距也很微小。

　　 既然當家的發動機都已經出馬了，如果還是那臺早已不應該屬于這個年代的Tiptronic 4前速自動變速箱來與之匹配，就真的太坑爹了。想必東風標致也不會做這樣搬起石頭砸自己腳的傻事。國產508上的5速手動和6前速自動變速箱應該是不二之選，其實這也就是一個同級中的平均水平。5速入門、6速正常、7速8速才是優品已經成為人們心中的判定標準。

　　從2.0升+4AT到1.6T+6AT，必須承認是一次質的飛躍，雖然這樣的改變我們已經期盼了太久才姍姍來遲，但畢竟好飯不怕晚，遲到總比不到強。相信隨著神龍襄陽新發動機工廠的建成，PSA也將會在月底即將開始的成都車展上正式公布其在華的動力總成生成戰略。多年來一直讓人詬病的動力系統即將成為歷史。

　　風格轉變

　　說完了核心技術，還有一個問題是不得不提的，就是國產3008的設計風格能否被國人所接受。法國人特立獨行的思維方式注定了他們的設計不會符合所有人的審美觀念，特別是傳統的東方人。當然，這本身與美丑無關。全新的跨界SUV外形很可能讓它成為人們眼中的“四不像”，但是追求個性、與眾不同不正是這個時代的訴求嗎？

　　東風標致應該不會想不到這個問題，所以據廠家內部人事透露，此次國產的3008車型為了順應中國市場的特點，將在諸多細節上進行調整。最終于消費者見面的車型很可能將摒棄其跨界SUV的風格特點，成為真正意義上的城市SUV。重新定位的國產3008很有可能使用新的名稱——東風標致全新3008。

　　當然，進口3008吸引人的地方也是很多的。1.6m²的全景天窗雖然不能打開，但仍是3008的一大特色，電子手剎也是能夠提分的科技配置。至于能否保留，廠家的誠意顯得至關重要，如果讓消費者看到這些亮點配置的簡配，東風標致的形象將大打折扣。雖然是進口品質，但內飾用料和做工只能算是同級中的中等水平，國產后最低也要做到沒有明顯更粗糙，否則真的有些說不過去了。

　　空間一直是國人最重視的部分，進口3008長、寬、高分別為4365mm、1837mm、1639mm，軸距為2613mm。國產后很可能會進一步變大，因為如果以這個尺寸去和其他熱銷城市SUV相比，還是存在一定差距的。

        仔細閱讀了上文的讀者會發現還有一個疑問，就是國產3008會在年底上市，而1.6T發動機的國產要等到2013年才會下線。那么在這段時間差內車輛發動機該如何解決呢？不出意外的會有兩種可能，要么先期配備國產508的2.0升和2.3升自然吸氣發動機，或者先安裝進口的1.6T發動機。但問題又隨之而來，如果選用進口發動機，成本升高勢必導致售價無法符合人們的預期。一旦起步價超過20萬元將會極大的降低國產3008的競爭力，而使用現有發動機則不免會讓人們產生審美疲勞，對于廠家的失望更是不言而喻。所以最終的選擇和定價如何還需要廠家仔細斟酌一下。

　　結語：雖然還存在著這樣那樣的未知因素，但是能夠肯定的是國產后的3008不會再因為那套從國產307身上就開始服役的骨灰級動力系統而受到大家的嘲笑了。在PSA全新在華動力總成生成戰略的大背景下，國產3008有幸成為了改革的先鋒。只要做好順應國內市場的風格改變，把國人看重和需要的空間及配置等方面做到位，再加上20萬以里的起步價，相信國產3008會取得市場中的一席之地。

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