領先對手的動力輸出

　　動力來源仍然是CTS-V上的那臺通用高性能部門研發的LSA系列6.2L V8機械增壓發動機，415kW/6100rpm的最大功率和747N·m/3800rpm的峰值扭矩比較它的德國對手優勢明顯，甚至可以媲美一些裝備V10發動機的超級跑車。

　　負責傳遞如此巨大動力輸出的也是通用自家研制的 Hydra-Matic 6L90e 六速自動變速箱，當年CTS-V創造紐伯格林最快圈速使用的就是這個自動變速箱，而非我們慣性認為的手動變速箱。而0-100km/h的加速成績更是跨進了超跑的4秒入門標準，3.9秒的用時讓德國對手們望塵莫及。

　　CTS-V Coupe的內飾整體風格與普通版車型區別不大，只是在原有豪華氣派的基礎上增加了一些必要的 “奢飾品”。麂皮包裹的方向盤和檔把會讓熱愛駕駛的人一摸上就不愿再放手，全黑內飾也營造出了標準的運動氛圍。只是部分木紋裝飾條的應用雖然提升了檔次，卻與運動的車型定位不太搭調，如果是碳纖維材質會更好。

　　中控區域的做工很對得起120多萬的價位，各個部位之間銜接處的空隙不僅細小而且很均勻，只是有些繁瑣的各式按鍵不太容易上手。中控上方全部為真皮包裹，縫合線的手藝較以往美國車粗糙的印象有了很大進步。

　　標準的運動座椅來自Recaro，無論是包裹性還是舒適性都屬上乘，麂皮和真皮相結合的外部材料在提供足夠的摩擦力之余還很柔軟。

　　在CTS-V Coupe的方向盤后面你找不到它的換擋撥片，這會讓很多人大失所望，其實它只是換了一種方式。本應該是撥片的位置上出現了兩個黑色按鈕，作用一樣，只是欠缺了那么一點手感，而且還需要人們去改變原有的駕駛動作。

　　CTS-V Coupe底盤的“含金量”著實不低，不僅有來自通用SIGMA平臺最高級別的FE4懸掛系統，還加入了第二代MRC主動電磁懸掛系統。這就讓CTS-V Coupe能夠在不同路況下隨機應變，MRC每秒1000次的主動調節功能隨時改變減震的阻尼系數，目的就是為了適應各類激烈駕駛。

　　結語：

　　上海通用在已有暴力的凱迪拉克CTS-V基礎上引進了外形更酷更拉風的CTS-V Coupe，目的很明確，在提升自身在華品牌形象的同時，與BBA三強全面角逐國內百萬級雙門轎跑車市場。雖然就目前品牌認可度上與已經成為“街車”的德國廠商們還有差距，但是很酷很強大的CTS-V Coupe卻有著足以扳倒對手的深厚實力。

　　還有一點不得不提，曾經創造紐伯格林北環賽道7分59秒32世界最快四門量產轎車記錄的CTS-V在減小了風阻、重量之后，車身更加靈巧的CTS-V Coupe能否再一次為我們帶來驚喜呢？

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