國(guó)產(chǎn)車型預(yù)測(cè)

　　新車信息介紹到這里，相信不少消費(fèi)者都會(huì)覺得新一代的神車即將到來。但很遺憾的告訴大家，上面介紹的只是海外版高爾夫7，國(guó)產(chǎn)后的高爾夫7極有可能不會(huì)擁有如此豐富的配置，不管是科技性方面的配置，還是動(dòng)力系統(tǒng)方面的選擇。而最有可能被減配掉的，則是多連桿式獨(dú)立后懸掛。

國(guó)產(chǎn)后的高爾夫7很有可能會(huì)對(duì)后懸掛減配

　　后懸掛減配這件事情并非是空穴來風(fēng)，近年來，大眾開始對(duì)于車型的成本進(jìn)行精確的控制，早在今年3月份，國(guó)產(chǎn)后的新速騰就因?yàn)楹髴覓鞙p配一事鬧的沸沸揚(yáng)揚(yáng)，而其海外版車型上市之初也同樣配備了兩套后懸掛系統(tǒng)，但是進(jìn)入國(guó)內(nèi)之后卻只剩下了扭力梁式非獨(dú)立后懸掛。

今年3月份上市的新速騰就經(jīng)歷波折的減配風(fēng)波

　　歷史總是驚人的相似，同樣擁有兩套懸掛系統(tǒng)的高爾夫7，也極有可能會(huì)在2013年國(guó)產(chǎn)時(shí)步新速騰的后塵。此前上市的新速騰，大眾把權(quán)且把其當(dāng)成是成本控制的試水之作，雖然減配行為招來罵聲一片，但其良好的銷量卻反而說明了大眾的決策是十分正確的，跟當(dāng)年號(hào)稱“緊湊車標(biāo)桿”的老款速騰形成了鮮明的對(duì)比，嘗到了甜頭的大眾因此也絕對(duì)不可能因?yàn)閷?duì)技術(shù)的堅(jiān)持而放棄可觀的利潤(rùn)。

新速騰后懸掛的更改并沒有影響銷量，反而取得了比老款速騰更為出色的成績(jī)

　　由此看來，采用跟新速騰相同動(dòng)力系統(tǒng)的國(guó)產(chǎn)高爾夫7，屆時(shí)應(yīng)該也會(huì)被減配為全系搭載扭力梁式非獨(dú)立后懸掛，而多連桿式獨(dú)立后懸掛則只會(huì)出現(xiàn)在GTI車型上，就跟將于年內(nèi)推出的新速騰GLI車型一樣。如果真是這樣，即便懸掛的更改不會(huì)對(duì)高爾夫7的銷量造成影響，但高爾夫的“神車”稱號(hào)也將一去不復(fù)返。在國(guó)內(nèi)的汽車消費(fèi)者中初次購(gòu)車的比例依舊很高，他們對(duì)于懸掛的重視程度遠(yuǎn)不及外觀和內(nèi)飾的精美，新速騰引入全新外觀后，但是后懸掛簡(jiǎn)配為非獨(dú)立懸掛，卻出現(xiàn)了比老款速騰更高的銷量。一方面我們不排除廠家的營(yíng)銷手段因素，另一方面也可以佐證高爾夫7在懸掛簡(jiǎn)配方面的決策與決心。

　　除了首當(dāng)其沖的后懸掛，預(yù)計(jì)國(guó)產(chǎn)后的高爾夫7還會(huì)對(duì)其他配置進(jìn)行減配，比如ACC自適應(yīng)巡航。畢竟這項(xiàng)配置在國(guó)內(nèi)的普及率并不算高，僅僅只是在部分高檔中型車的頂配車型上才有可能會(huì)搭載，因此出現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)高爾夫7上的幾率并不高。

如果真被減配，那高爾夫的“神車”稱號(hào)將一去不復(fù)返

　　當(dāng)然了，大眾自然不會(huì)將一款毫無市場(chǎng)前景的車型投放到市場(chǎng)上。就以新速騰為例，雖然懸掛被減配了，但大眾卻給新車搭載了更多的舒適性配置，空間方面也專門針對(duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的喜好而進(jìn)行了加長(zhǎng)。經(jīng)過這一番改頭換面之后，新速騰的銷量節(jié)節(jié)攀升，在剛剛過去的7月份甚至達(dá)到了2.18萬輛的好成績(jī)。理性的分析之后可以看出，其實(shí)后懸掛的改變跟銷量并沒有太大聯(lián)系，只要滿足了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的喜好，即便減配也會(huì)有人愿意為其買單。

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