試駕感受：調校更偏向于家用所需

　　動力方面，菲翔搭載了兩款經過不同調校的1.4T-jet發動機，其中低功率版最大輸出功率88千瓦，最大扭矩206牛米，匹配5速手動變速器和6速干式雙離合變速器；高功率版本最大輸出110千瓦，最大扭矩230牛米，僅匹配6速干式雙離合變速器。因動力配置的不同，兩個版本的官方百公里加速時間也有明顯差異，高功率版車型為9.7秒，而低功率版則為10.9秒。

　　本次試駕車型為低功率版的1.4T自動暢享版，即便是低功率版，從動力數值來看，菲翔所搭載的這臺1.4T發動機也并不會遜色于大眾的1.4TSI發動機。在實際駕駛時，菲翔的起步初段并沒有給我帶來特別強烈的渦輪提速感，深踩油門之后甚至得經過一個2秒鐘的反應時間，這臺1.4T-jet發動機才會開始咆哮起來。不過在轉速飆升至2500轉之后，車內的人卻都可以明顯感覺到一股暴躁的力量開始源源不斷的涌入，但是受制于小排量渦輪增壓發動機的特性，這股莫名的力量在4500轉之后就會慢慢消失殆盡。

　　上海的市區路段并沒有給我和菲翔太多的急加速時間，所以在短暫的激情過后，我開始嘗試讓這臺咆哮的小野獸慢慢平靜下來，但隨之而來的問題卻讓我十分困擾——菲翔的剎車太過于敏感，只需輕輕一踩，菲翔就會像收到了軍令一樣“立定”站好。在經歷了幾次嘗試之后，我才慢慢摸清了菲翔剎車的“習性”，剛接觸的時候確實需要一定時間去適應。

　　菲翔采用的是6速干式雙離合變速箱，其構造和大眾的7速DSG以及福克斯的6速Powershift大體一致，最高可承受350牛米的扭矩，因此性能方面也跟這兩位對手平分秋色。一擋和二擋的換擋時機會維持在渦輪啟動的2500轉左右，而后逐漸降低至1900轉左右。整個換擋過程流暢平滑，能夠體現出雙離合器相比普通AT的優勢。只是在需要迅速提速時，即便全油門到底，變速箱的降擋反應也會慢一拍，而這也就是之前提到的提速反應較慢的原因，相信這也是為燃油經濟性所做出的犧牲。

　　菲翔的懸掛系統為前麥弗遜式獨立懸掛+后扭力梁式非獨立懸掛，柔韌且舒適底盤調校對國內路況的適應性很不錯，懸架韌性很好，減震阻尼也很線性，彎道中側向支撐充足，充分兼顧到了家用車型對于操控性和舒適性的要求。這套懸掛對于路面起伏和一般路面顛簸的過濾也很到位，只是在處理一些高頻振動時總顯得不夠干脆，經過一些連續的小減速帶時，底盤會有一些多余的震動。

　　編輯點評：作為廣汽菲亞特的首款國產車，菲翔肩負著很沉的重擔。不過結合價格和配置來看，廣汽菲亞特也確實表現出了足夠多的誠意，畢竟同級別中配備渦輪增壓發動機或者雙離合變速箱的車型都至少得比菲翔貴2萬元左右，雖說目前產品知名度還不算高，但采取低價策略入市的菲翔，在不久的將來應該會有著不錯的市場表現。新車上市之后，將與上海大眾新朗逸、長安福特新福克斯三廂、東風日產新軒逸和北京現代朗動等車型展開直接競爭。

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