2012年09月22日 15:00 | 來源:車訊網 |
作者:
郭磊
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整車防護之后保險杠結構
新朗逸得分:7.5分
朗動得分:2.5分
新朗逸后保險杠結構由保險杠外皮、金屬杠鐵組成。后杠鐵長寬高厚分別為1300mm/80mm/96mm/2.0mm;吸能盒長寬高厚分別為80mm/73mm/60mm/2.0mm;空車狀態下距地面垂直高度為490mm。倒車雷達線材較為混亂。這種情況在以往拆車坊中是很難見到的。
拿下兩側尾燈組驚奇發現內側漆面已經脫落,清華大學教授和汽車專家各持不同意見,一方認為漆面脫落是由涂裝工藝所致。如果真是這樣的情況,那么編輯非常擔心全車漆面的牢固性。另一方認為是白車身磨具問題,也就是設計時就出現尺寸偏差,裝配后燈組時有干涉,人工砸掉的。此現象已提交給廠家等待問題的反饋。從實際情況來看,這樣的結果會造成尾燈密封不佳,對防塵和防水有一定影響。
看到拖車鉤的固定位置心里不由一驚,煞時想到了奇駿“托車門”事件,由于后拖車鉤并未與后縱梁相連接,顧對其拖拽承受強度有所顧慮。編輯已把此問題反饋給上海大眾廠家并得到答復:“上海大眾對后拖車鉤的最大拖拽力嚴格按照整車整備質量進行設計,經過4個月的科學計算以及2輪實車試驗,實際的實驗數據完全符合設計要求”。希望真如廠家所說的那樣。
一直關注拆車坊的網友會非常了解,北京現代第八代索納塔以及ix35的后防撞杠是如何設計的,使用玻璃鋼材質保險杠并且未固定在車身上,拿下后保險杠外皮就可看到光禿禿的屁股。本期拆開朗動后保險杠外皮時瞬間改變我以往的觀點。
朗動后防撞杠雖然繼續沿用玻璃鋼材質,但保險杠固定在車身上,比以前的固定方式顯得更加牢固。玻璃鋼保險杠長寬高厚分別為1260mm/100mm/115mm/4.1mm;金屬吸能盒長寬高分別為28mm/160mm/88mm;保險杠垂直地面高度490mm。倒車雷達線材使用波紋管保護較為周全。但仍然有個不能逃避的問題,玻璃鋼材質與金屬材質哪個更為結實呢?
編輯總結:兩車后保險杠結構相差較多,新朗逸使用金屬杠而朗動使用玻璃鋼材質保險杠,僅從材料來看玻璃鋼比較脆,損壞后不可維修也不可回收。如果使用的是凱夫拉碳纖維材質那么就會比金屬杠鐵好,但碳纖維僅在百萬級豪華車才可見到。相比之下朗逸使用金屬杠感覺更加踏實。