進入車內，如果沒有方向盤上的斯柯達Logo，你很難不會把它當做是一輛大眾汽車。熟悉的左右對稱布局加上“T”型中控臺表明了它與大眾汽車的“血緣”關系，新設計的Logo雖然失去了色彩，但卻很有質感，內飾顏色除了適合家用的米色以外還有動感的黑色可選。

　　出于成本的考慮，Rapid可能與真皮座椅無緣了，但時尚的雙色搭配織物座椅仍然會為車輛添彩不少。下圖中可以看出后排乘客還有專門的杯架，只是中間乘客腿部加高的部分還是會影響乘坐的舒適性。雖然無法為網友實際體驗，但2602mm的軸距還是非常值得期待的。

　　斯柯達固有的掀背式后備箱蓋同樣出現在了Rapid身上，好處我們大家都懂得——極大地方便了大件物品的進出。常規狀態下后備箱提供了只比明銳少10升的550升的空間容積，如果把后排座椅全部放倒則擴展到了1490升，這可比明銳的最大容積大了140升。

　　后排座椅有兩種不同的放倒形式，雖然座椅無法做到完全放平多少影響了日常使用的便利性。但對于這個級別來說，1490升的容積已經可以媲美旅行車了，說Rapid是緊湊級中的“裝載王”一點也不過分吧。

　　對于我們最為關心的動力系統可能會讓大家失望了，拋去柴油車型不提，海外版Rapid還提供了1.2L、1.2TSI以及1.4TSI三種動力選擇。但是進入國內之后1.2TSI發動機出現的機會非常渺小，而由于成本的考慮，1.4TSI也應該不會出現在Rapid身上。當然，如果有Rapid RS的推出，配備1.4TSI發動機還是有可能的。最后，出現在我們國內消費者面前的就應該是目前國產Polo上的1.4升和1.6升自然進氣發動機了，與之匹配的則是5檔手動和6檔自動變速箱。

　　海外版Rapid上的這臺1.2升3缸渦輪增壓發動機無法進入到國內不得不說是一個非常大的遺憾。它有兩個輸出版本，高輸出為77kW的最大功率以及175N·m的最大扭矩，低功率版本的最大功率和峰值扭矩分別為為63kW、160N·m。光從數據上看，1.2TSI渦輪增壓發動機輸出高、低版本的最大功率分別與Polo上的1.6升、1.4升自然進氣發動機數據相吻合，但是在峰值扭矩上卻有著明顯的優勢。此外，1.2TSI發動機還在燃油經濟性上更勝一籌。

　　安全配置上，歐版Rapid全系標配ESP和6安全氣囊。至于國產之后，這很可能會成為頂配車型的“專享”。歐版車型的實用性配置還是相當豐富的，帶觸摸屏的導航及娛樂系統、自動恒溫空調、多功能方向盤、大燈高度可調等等，對于這個級別的車型來說已經足夠豐富了。

　　價格預測：

　　按照斯柯達車系的定位來看，國產后的Rapid售價要在晶銳與明銳之間。目前明銳以及晶銳的官方售價區間分別為12.20-18.05萬元、7.89-11.59萬元，這就能夠推算出Rapid的售價區間大概會在10-13萬元左右。但是按照斯柯達品牌要略低于大眾品牌定價的一貫作風，同為姊妹車型的Rapid要低于新捷達和新桑塔納的售價，最終9-12萬元很可能會成為斯柯達Rapid的售價區間。

　　結語：

　　在進入國內市場后，斯柯達Rapid的主要對手應該會是本田鋒范、日產陽光以及別克凱越等入門緊湊級車型。除此之外，當然還要面對同樣來自大眾集團旗下的姊妹車型新捷達和新桑塔納的競爭。在車身尺寸和發動機數據上Rapid并沒有優勢可言，但是車內乘坐空間以及相當可觀的尾箱容積卻給人留下了深刻的印象。對于一款家用代步車來說，這些都是尤為重要的。

　　對于能否實現2018年150萬銷量的戰略計劃，中國市場應該會起到不可忽視的作用，而斯柯達未來在國內的前景很大程度上又會寄托在Rapid這個細分市場上。作為排頭兵的Rapid也確實很符合國人喜好，再加上與大眾親密的“血緣”關系，大樹底下好乘涼的Rapid在國內的市場表現還是值得期待的，但前提是減配不要進行的太徹底以及一個實惠的價格。

查看陳博斯更多文章>>