【車訊網 報道】中國消費者對高爾夫的鐘愛，不能用簡單的“狂熱”來形容，從高爾夫6上市的火爆到加價半年一車難求，這款外形時尚的德國車在中國市場上演了一場又一場的銷量神話。如今，第七代高爾夫如約出現在中國粉絲的面前，不過，有傳言稱，即將國產的高爾夫7會與目前的新速騰一樣采用半獨立懸掛的結構，一時間對“高爾夫7簡配后懸掛”的質疑在網上掀起了一場“口水戰”，這不由讓我想起前陣子的寶馬新3系加長的事。

    昨天與公司的一名“神車黨”同事聊到此事（因為他的座駕就是高爾夫6），這位忠誠的粉絲堅信神車再怎么簡配也還是神車，雖然我不是“神車黨”，但卻基本認可他的這個“歪理”！

    號稱神車的高爾夫已經進化到第七代了，它還是神車嗎？到底高爾夫7將如何搭配懸掛，是真的適應國情還是變相減配，我有一些鄙見在這跟大家分享下。

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　　注：為了方便閱讀，高爾夫7在以下文章中簡稱為“高7”

　　首先我們來回顧下高7的詳細配置：在歐洲市場，第七代高爾夫將搭載1.2TSI、1.4TSI兩種汽油動力，并有1.6TDI和2.0TDI兩種柴油動力，對于功率在121匹以內的1.2TSI和1.6TDI車型，后輪將使用扭力梁非獨立懸掛，而其他動力版本將匹配多連桿獨立懸掛。

　　國產高爾夫7會搭配1.6L和1.4TSI

　　因為油品的質量問題，國內應該不會搭配1.6TDI和2.0TDI柴油車型，那就剩下兩款汽油發動機1.2TSI和1.4TSI。1.2TSI目前還沒有國產的消息，很有可能會被大眾現在的1.6升自然吸氣發動機所替代，而不論是否替代，按照國外動力與懸掛的搭配原則，國內的高7都會出現扭力梁和多連桿的懸掛形式（1.2TSI和1.6L采用半獨立，1.4TSI采用獨立懸掛）

　　好了，到這問題就出來了，根據一汽大眾對新速騰的做法，很自然的會讓人聯想到國產的高7很有可能搭配非獨立懸掛結構，這樣猜想的最直接原因有兩點，1：一款車采用兩款不同的懸掛結構，在國內還沒有這樣的先河，這會大大增加生產線的負荷，對于一向供不應求的高爾夫來說，這無疑是釜底抽薪；2：簡配的成本有所降低，車內空間得到提升，新速騰的銷量直線猛增，對于能提高銷量這么好的事，廠商是絕對不會放過的。

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　　半獨立與獨立懸掛相比對于家用緊湊型轎車而言影響不大

　　OK，我們接下來要討論的就是國產高7采用半獨立懸掛到底好不好？

　　首先大家想了解到獨立和半獨立的差別到底有多大？往淺的說，這是一個很簡單的問題，但凡講究運動和操控的車型以及高級車都會采用獨立的后懸掛，也就是說在結構上，獨立優于半獨立是毋庸置疑的事情；

　　往深的說，大眾的MQB平臺的確很神奇，不僅是裝備配置，就連軸距都可以輕易調節，那么換套后懸掛對MQB而言也是件很簡單的事，而且這也是這個平臺的優勢。

　　關鍵是對于一款家用的緊湊型轎車而言，在操控性上獨立和半獨立的差別能有多大？我想我們可以用測試新速騰18米繞樁的數據來說一下：

　　我們看到，只要調校得當，對于這個級別的車型來說，操控性并不會受到明顯的影響；而對于購買高7的大多數人來說，主要的用途還是開車上班下班買菜接小孩，這樣的用途也感覺不出半獨立和獨立的區別。

　　其實對于半獨立懸掛不影響操控的這一說法，網上大多數人還是比較認可和同意的，如果半獨立懸掛能獲得高大的車內空間，僅僅是減少一些用不著的操控性，也無可厚非。

　　但不可否認的是，結構的差異肯定會影響舒適性，雖然我們相信大眾MQB模塊的成熟和懸掛的調教都會很得當，但舒適性的降低會是實實在在的，只是這個差別到底有多大，就像剛才說的操控性一樣，如果你真的在意，它就是在那明擺著，而如果不去較真，它也不會成為阻礙購買的壁壘。

　　所以在懸掛結構采用獨立還是半獨立的話題上，我個人的意思是，差異不大，不必較真；半獨立不見得就不好，作為家用的話，完全足夠，真想飆車，直接考慮高爾夫GTI吧。