20萬元區間

斯巴魯XV

指導價：19.9-24.28萬元

推薦理由：外觀搶眼，懸掛給力，頂配版功能豐富。

    2011年9月，富士重工在法蘭克福展示了這一“未來車型”XV。之所以說它是“未來車型”，是因為該車的外觀真是“帥”到了一個層次。修長的車身，粗壯的鍍鉻進氣格柵、“怒視”大燈、發動機蓋棱線、越野必不可少的塑料防刮護板，最有型的是它鐵打般的屁股，見棱見角，那真是硬梆梆啊。不能不提的還有XV的五輻式輪轂，黑色輪圈邊緣留出了一圈梅花狀的銀色，肌肉感十足。

    斯巴魯XV的內飾風格嚴肅對稱，方正的中控臺按鍵和圓形的旋鈕搭配，避免了毫無生氣的情況。不過個人認為XV中控臺的按鈕布置因為追求對稱而浪費了一些空間，這使得它的屏幕狹小得很，被擠到了出風口的上方。高配版的XV還加裝了換擋撥片，手動模式下駕駛激情大增。雖然2635mm的軸距算不上長，但車內空間并不局促，尤其是行李箱拓展后的容積達到了1180L，足夠您“折騰”了。

    富士重工為斯巴魯XV植入了一顆特殊的心臟——FB20水平對置發動機，排量為2.0L自然吸氣。這款發動機的最大特點是低重心、低振動，這能給汽車帶來更好的操縱性能。而水平對置也是斯巴魯一直以來堅持的個性。為這款發動機服務的，是當下流行的CVT無級變速器，兩者的配合帶來的感受只能說是穩上加穩，平順中的平順。不過令人疑惑的是，雖然用了CVT變速器，XV的油耗沒能降下來，平均約11.2L每百公里。

    剛才說道XV的油耗問題，我想在這里提供一個重要線索——全系標配AWD全時四驅。四驅系統的介入不僅提高了XV的動力性和操控性，在越野脫困方面AWD也是必不可少的生存裝備。另外XV的一大亮點，就是后懸采用了雙叉臂式獨立懸架，它的運動性能非常好、帶來的路感清晰。這種懸掛我們在蘭博基尼等超跑和大切、途銳等硬派SUV上也能找到，可見富士重工在這種低調的部位著實厚道了一把。

小結：

    如果問我20萬左右的車中誰能同時做到優美的外形、扎實的懸掛、良好的操控、豐富的配置，那么我第一個想到的就是斯巴魯XV。而且個人著重推薦高配版，因為舒適版和豪華導航版的配置相差很多，而價錢卻只差了3萬出頭。