2012年10月18日 07:00 | 來源:車訊網 | 作者:劉俊 |
牽引桿
前面剛剛說到了拖車繩的選用,是不是只有拖車繩呢?不是,還有一種適用于車輛牽引用的牽引桿,它包括左牽引桿連接器、連接桿、右牽引桿連接器三部分,由上述三部分連接組裝構成;牽引桿連接器由鎖鉤、滑動鎖卡、鎖銷、鎖桿構成。該牽引桿結構簡單,可分解、易組裝、攜帶方便,與使用現有的拖車繩相比;使用時連接簡便且又屬硬聯接牽引、能確保牽引安全。
為什么要在這個環節介紹牽引桿呢?編輯本人認為,牽引桿的連接方式比較適合城市道路中車輛的使用。類似城市中拖拽汽車,牽引桿能夠有效的保證前后拖車之間的距離,避免車輛在拖拽過程中因為前車緊急停車,后車無法有效制動時起到緩沖和制止后車與前車發生沖撞的危險。當然,無論是使用哪種拖拽方式,車速本身一定要控制在40公里每小時以內,如果有上下坡在,最好能控制在20公里每小時,千萬不要著急。
另外,在需要拖車時,車輛一定不要行駛到高速公路或者城市主干道上,因為這些車道的車流量較大,容易發生危險。
自從奇駿“托車門”事件后編輯很是關注后拖車鉤的位置,不巧發現一些車型(新朗逸)的拖車鉤并未與后縱梁相連接。隨后便咨詢廠家,得到的回答如下:“上海大眾對后拖車鉤的最大拖拽力嚴格按照整車整備質量進行設計,經過4個月的科學計算以及2輪實車試驗,實際的實驗數據完全符合設計要求”。既然廠家在之前已嚴格做了實驗,并且保證無問題的前提下,編輯也就不能再懷疑什么了,家轎至少不會像SUV那樣四輪陷入泥中等待其他車瘋狂拖拽的情況。