除此之外，范安德多次在公開場合言辭懇切地表示對中國市場的重視。基于此，范安德對斯柯達在華的話語權招攬更加處心積慮。

　　了解斯柯達中國的人應該知道，目前斯柯達中國雖然仍然隸屬于大眾集團中國旗下，但在今年3月份開始，其辦公地點已經從位于三里屯西六街的大眾中國總部搬到了東三環的國際財源中心，也就是大眾集團進口車銷售公司的總部。

　　可見，范安德對于誰掌握斯柯達在華的進口車銷售權一事非常在意，盡管與上海大眾就進口車銷售渠道問題的洽談方面的官方消息還未最終發布，范安德也早已悄然為進口車銷售渠道獨立鋪路。

　　不得不說，馬克思的離職，加大了斯柯達在華進口車業務的不確定因素。據報道，范安德在最近一次接受國內媒體采訪時仍表示，“關于進口車網絡渠道的問題，我們將在近期做出決策，大概一到兩個月會有結果。”

　　正當業界爭相推測之時，又有消息稱：“斯柯達中國將降級，降為在華辦事處，目前斯柯達中國的相關工作人員將并入大眾中國。而斯柯達在華進口車業務將收歸大眾中國進口車銷售公司負責，同時國產車型和品牌建設將繼續依靠上海大眾。”對此消息的真實性，斯柯達中國官方暫未給予回應。

　　“如果斯柯達中國真降為了負責協調的事業部，那想必是模仿奧迪的架構了。”一位業內人士對車訊網編輯分析道，奧迪中國此前也一度希望將進口車業務獨立出來，但由于一汽-大眾的壓力和一汽-大眾奧迪銷售事業部模式的限制，奧迪中國方面最終放棄了這一設想。

　　品牌建設首當其沖

　　據了解，奧迪中國在一汽-大眾合資公司持股10%，并且在一汽-大眾中有奧迪的董事會成員。而斯柯達在這方面是沒有優勢的。“斯柯達始終都想在上海大眾的管委會里面，有一個了解中國市場，代表斯柯達的成員。這樣一來，在品牌塑造、產品規劃，雙方合作等多方面，斯柯達可能會得到一些話語權，但直到目前，這個愿景都沒有實現。”一位業內人士表示。

　　可想而知，奧迪作為進入中國25年的豪華品牌，業績始終領先于奔馳、寶馬，并且持有合資公司股份的情況下，都未實現將進口車渠道獨立的目標。斯柯達復制奧迪的模式，達到期望的可能會更低。

　　除此之外，合資公司產品的中外兩方在品牌建設上的糾結也根深蒂固。汽車資深評論員何侖曾撰文指出，要進一步提升斯柯達品牌，主要靠斯柯達公司自己。

　　“真正了解上海大眾的人都知道，至少是在經營管理層面，中方是當仁不讓的主導者。所以，做不做品牌，花多大氣力做品牌，如何做品牌，中方的態度是決定性的。而做品牌投入大、見效慢，品牌又不是自己的，所以合資企業的中方雖然明白品牌溢價的道理，但總是傾向于把這視為是外方的責任，在實際上多做產品，少做品牌。”何侖說。

　　并且，斯柯達中國是在斯柯達在中國實現國產后的第四年才建立的，斯柯達的主力車型都已經實現或即將實現國產。在這樣的情境中，激進的提升在華“話語權”意義不大，扎扎實實的做品牌建設顯得更為重要。

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