| 2012年10月26日 01:49 | 來源：車訊網 |
作者：
趙瑜
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繞樁：世嘉整體調校硬朗，更具運動感
可以看到，前兩項測試中308和世嘉各有勝負，那么二者在18米蛇形繞樁中的成績怎么樣呢？我只能向前兩位同事一樣告訴大家，因為我們租用的測試場地正在舉行商業活動，備用場地積水嚴重，同時為了讓關注拆車坊的用戶們能夠準時看到接下來的雙車車拆解，我們沒有足夠的時間去繼續等待不靠譜的場地，所以完整的測試才沒有出現，在此我只能誠心的向大家表達自己的歉意。
不過還是本著以用戶為先的原則，為了盡可能的幫助消費者們了解兩車的差異，在有限的時間內，我們還是努力的尋找到了一塊可以體驗操控感受的場地，在這里我們詳細的感受了兩款車在整體調校上的不同。
首先來說說使用電子液壓助力轉向機的308，雖然這是目前消費者喜歡的一項配置，但是在實際駕駛中，它的轉向力度相對輕盈，指向精確性和路感傳遞也不是很到位，再加上整體調校相對更加舒適的懸掛，因此在激烈操控時，308的表現總會讓人相對的感到不是那么得心應手。
而同樣的情況在使用機械液壓助力轉向機的世嘉上卻截然不同，除了稍沉的轉向力度可以幫助駕駛者更好的拿捏所需的轉向角度之外，整體調校更加硬朗的懸掛還為車身帶來了更充足的支撐，這讓它在激烈的繞樁體驗中給人帶來了更棒的運動感。
總體而言，308的整體調校相對更加舒適，世嘉的調校則相對更加運動，雖然是源自同一平臺的“雙胞胎兄弟”，但是在性格上兩者并沒有保持一致，而是找到了各自的特點。
結語：因為對于“美或丑”這個問題每個人都有不同的觀點，所以拋開主觀因素影響極大的外觀造型來假設如果有人問我兩車之間選誰好的話，我會毫不猶豫的將手指向世嘉，原因是雖然價格略高，但是那些多出來的配置確實也足夠實用。
隨后，日常駕駛美國車的我給自己假設了同樣的問題，如果讓即將買車的我在同價位的產品中選一個，我會不會考慮308和世嘉，仔細的思考了五分鐘之后，我的腦海中只想到了德國車的操控、日本車的舒適和韓國車的配置。
