【車訊網 報道】由中歐國際工商學院、歐洲汽車工業協會共同舉辦的2012第十屆中國汽車產業高峰論壇10月28日在上海舉行。長安汽車股份有限公司副總裁馬軍在發言中表示，盡管中國車企參與到國際化競爭中，但目前質量仍不高。盡管某些品牌在海外建立起了生產基地，但仍然缺乏自身品牌輸入。中國車企產品仍然處于產業鏈低端，價格、品牌影響力等都處于較低水平。

　　以下為文字實錄：

　　女士們、先生們，大家中午好，希望用最短的時間來介紹，迎接全球汽車的挑戰和長安國際化的想法來給大家交流和討論。

　　中國汽車產業如何積極的面對挑戰，抓住機遇，做強做大，打造中國人自己的汽車品牌，從而為整個全球的汽車產業做出自己的貢獻。剛剛董揚會長說得好，中國一定要有自己的品牌參與全球的競爭。下面從三個方面介紹。

　　第一，中國汽車產業對國際化的認識。中國汽車產業規模迅速的壯大，2002年的時候，我們只有320多萬輛，到今天是1840多萬輛，十年左右的時間，中國汽車產業發生非常大的變化，成為中國的速度，要成為全球第一大汽車產銷國。汽車產業也成為國民經濟的戰略支柱型產業，也是中國快速發展的一個縮影。在過去十年里，其實大家可以看到，以長安等自主品牌為代表的企業推出了一大批自主品牌，實現了規模化、品牌、技術、人才等一系列快速發展和提升，自主品牌的品質已經可以和全球的優秀企業同臺競技。中國消費者也可以完全放心的消費性價比比較高的自主品牌。前十年，一個品牌可以站住一個細分市場，而且可以稱霸一個細分市場，但是到今天已經沒有這種現象了，2011年中國推出了150款新車進入中國市場，無論是國際巨頭還是中國自主品牌，其中自主品牌占據半壁江山，74款車型。

　　第二，中國汽車產業將成為全球汽車產業新的力量。中國已經成為全球最大的汽車市場，幾乎所有的產品都進入中國市場，實際上現在的競爭，在國內已經是在和全球所有的汽車巨頭在這個地方開展全球的競爭。但是實際上大家也可以看到，我們的產品，74款產品，簡單算一下，按照3-4年生命周期，每款車型的銷量不能支撐未來的戰略，也不能支撐你長期的發展。我們現在可以看到，一款自主產品的車，在三年左右的生命周期內就是30萬，而國際巨頭，一般都是上百萬，那你后期的開發技術研發費用和整個供應鏈的支撐，都會遇到非常大的挑戰。那么中國的自主品牌必須走出去，在更廣闊的市場，更廣闊的舞臺上去競爭，去拓展我們的市場，去支撐自主品牌未來的發展，這是在產品生命周期上面。

　　我們現在還處于一個比較傳統的汽車產業鏈的競爭，而對于一些未來下一輪汽車新的技術進入以后的競爭如何應對，智能化駕駛、節能等等新技術的應用，那么新的法規要求，對于你的汽車的競爭也提出新的挑戰。

　　第三，中國車企參與了國際化的競爭，但是質量不太高，雖然我們做了一些在海外的并購，在海外也建立了自己的生產基地，但是主要是人家的品牌，沒有自己的品牌輸入。主要以貿易和SKD、CKD的方式進行輸出。我們的產品仍然還在產業鏈的低端，從產品的價格、品牌的影響力處于低水平。所以中國汽車產業，特別是自主品牌，實際上在國外的并購和品牌的建立，仍然還處于一個探索的階段，包括長安自己，實際上這一段時間也在對自己的海外戰略進行重新的審視構架。

　　長安如何來思考的？長安汽車的國際化之路，今年是長安汽車誕辰150周年，但是我們進入汽車行業只有30年，一個半世紀以前，長安聘請英國人瑪格力擔任我們汽車的首席總工程師，從那個時候開始長安就是一個開放的企業，著眼于全球的企業，長安的發展和中國汽車業的發展一樣，也和全球的汽車業的發展是緊密相連的。包括現在的投資合資，長安一直堅持兩條腿走路，一個是與先進優秀的企業合作，從他們的身上學習體會我們的汽車產品的技術、管理等等一系列的東西。

　　我們將為了應對長安的國際化，首先在技術的國際化，技術仍然是企業的核心，多年以來長安堅定不移走自主創新之路，廣泛學習借鑒全球先進企業的優秀成果，以開放的思維和環球的視野充分利用和整合全球的研發資源。實際上我們現在在全球5國9地建立自己的各有側重24小時不間斷的開發格局，擁有自己的開發體系和核心競爭力。09年和2011年，其實長安汽車的研發中心連續兩年被國家七部委評為國家汽車研發中心第一名，通過研發中心的布局和管理，長安也在學習未來生產制造，在海外建立基地的管理，其實在國外建立一個基地，除了產品、技術以外，其實還有一個東西，那就是這個地區的勞動法，這個地區的稅法。通過建立研發中心，我們也在探索這一方面的東西。

　　為了加強我們的技術，建立14個領域先進的實驗室，已經掌握國內公認的286項關鍵技術中的262項，其中今年推出的一系列的產品，今年在法蘭克福亮相，憑借時尚的造型，和同級車型優秀的MH，以及按照新的安全法規，我們是首款通過五星級的安全碰撞，獲得用戶的青睞，也標志著中國自主品牌的安全性與國際同步接軌。也樹立自主產品品牌安全新的標桿，到年底，今年還有SUV，還有首款的CD級的商務用車也將推向市場。

　　管理，長安也在向國際先進的企業學習，國際巨頭走到中國來，一百年形成管理體系，包括遠程的制造標準、管控標準、財務等等一系列的東西，都是值得我們學習的，長安從09年開始，對于我們整個管理體系進行了重新的診斷、梳理、完善，建立自己覆蓋21個領域的管控標準，還有上千項的作業標準和操作流程，為了實現遠距離的管控和投放。

　　人才，前面技術和管理更需要我們人才去操作，更需要我們的人才去優化，更需要我們人才去運作這些企業，長安把人才作為企業的根本，一直堅持著人才領先，打造全球優秀人才的聚集高地。實際上現在我們擁有的6千多人的研發隊伍，高級專家200多人，海外級的人才是300多人，來自13個國家，13個國籍的人員在參與我們的研發，按照中組部推的千人計劃，已經有11人進入千人計劃，在中國汽車企業也是排在最前面的。

　　文化，樹立自己的品牌，熟悉當地的銷售、市場運作、消費者的習慣，在國外做并購收購，對于文化的理解、融合、包容，是不是你這個企業能夠在國外的市場能夠長期扎根的關鍵。

　　未來發展的思考和建議。中國的自主品牌正處于一個交接期，傳統汽車產業技術，新的技術，包括互聯網時代智能駕駛，新的動力系統，新的能源系統的應用，對于我們來說，既要做好現有的傳統技術的應用和發展，又要迎接一些新技術的挑戰，而且要盡快的應用到產品上面去，如果不應用上去，實際上未來的發展，未來產品的競爭力就會削弱。首先立足全國的市場，因為全國已經是全球的舞臺，也要著眼于全球的市場，必須要走出去，74款產品，每款產品在生命周期內就是30萬，未來的調整在哪里？未來的競爭力在哪里？未來的利潤來源在哪？做好國內市場，占據優勢地位，培育自己的核心競爭力，資金和產品的基礎。

　　構建清晰、完備可持續發展的海外戰略，實際上一定要有產品的技術標準，這段時間反思我們的海外戰略，政治、經濟、關稅的壁壘等等新的東西都在出現，那么如何構建自己海外的戰略，實際上必須要全面的審視和清晰的來做這件事情。打一個最簡單的比方，我們到底是在國內生產還是國外生產，到底在什么地方生產，怎么去管理，怎么去加強，這些都面臨很大的挑戰，所以海外的戰略是必須要定位清楚的。

　　你走出去，國際化實際上是一個系統工程，不光是產品，你的管理、遠程投放、文化、品牌的長期塑造和打造、消費者的習慣等等一系列的東西，都需要我們自主品牌的企業去加強去研究，真正在那個市場上立足，才能深耕開花，才能更好的保持你的競爭力。

　　女士們、先生們，市場的力量決定中國汽車品牌蓬勃發展的光明前景，我們的行動也決定著中國汽車工業全球化競爭的最終成敗，只要我們堅定不移的堅持以科學驅動，質量先導，品牌至尚就一定能夠抓住全球化的機遇，迎接新的挑戰，把中國的汽車產業做強做大，謝謝大家！