說完了以上兩項(xiàng)，下面我們來看看此次試駕車型的最大亮點(diǎn)——1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。這款代號(hào)GW4G15B的長城自主研發(fā)的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)很容易讓人聯(lián)想到之前C50上的那臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，但是從代號(hào)以及輸出數(shù)據(jù)上來看，他們之間還是有著很明顯的區(qū)別。110 kW/5600rpm的最大功率以及210 N·m/2200-4500rpm的峰值扭矩都比C50上的那臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)有著明顯的優(yōu)勢(shì)，就算是與盡人皆知的大眾1.4TSI相比也毫不遜色。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)增壓器來自上海凌重，這家廠商同時(shí)還給上海通用提供增壓器。渦輪的保修期限為4年或15萬公里，雖然這些內(nèi)容看上去有些宣傳的意味，但至少能夠體現(xiàn)出長城對(duì)于自身產(chǎn)品的自信心還是很足的。

　　變速箱為6檔手動(dòng)且目前并沒有提供自動(dòng)擋的1.5T車型，6個(gè)檔位的好處自然是更佳的燃油經(jīng)濟(jì)性，也特別是在高速路上體現(xiàn)尤為明顯。更加緊密的齒比對(duì)于換擋的平順性也幫助不小，只是對(duì)于像我這樣比較懶的人來說，頻繁的換擋動(dòng)作需要多多適應(yīng)才好。

　　舍棄了通過性更強(qiáng)的非承載式車身結(jié)構(gòu)，全新的四輪獨(dú)立懸掛必然讓H6的乘坐舒適性要遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于H3和H5。驅(qū)動(dòng)形式也從后驅(qū)變?yōu)榱饲膀?qū)，結(jié)構(gòu)簡單了車重自然也就降低了，帶來了車內(nèi)空間和油耗表現(xiàn)的提升。而且H6的前麥弗遜、后雙橫臂獨(dú)立懸掛與本田CR-V樣式相似，后者的舒適性有目共睹，H6自然也值得期待。

　　頂配車型尊貴型來自瑪吉斯的BRAVO H/T系類輪胎尺寸為225/65 R17，對(duì)于H6 1.5T的動(dòng)力來說，這樣的配備足夠用了。